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高源
聽說特斯拉發(fā)布了電動卡車，比亞迪“小號唐”要來了，極氪新車預定，問界M7即將上市，東風發(fā)布猛士純電豪華越野車，零跑C01上市定檔......汽車行業(yè)的“神仙打架”還在繼續(xù)，搶占熱搜的動作誰都不想比誰慢，頗有些百花爭艷之景。而除了“C位”之爭，綠色發(fā)展指數(shù)的高低或也將成為汽車廠商爭奪消費者關注，精塑品牌形象的又一“后手”。
如今，消費者環(huán)保意識的覺醒是各行各業(yè)爭相打上“綠色”、“低碳”、“節(jié)能”標簽的根源所在。而嚴格的環(huán)境監(jiān)管加速了優(yōu)勝劣汰，這在汽車行業(yè)也并不令人意外。不過，目前汽車企業(yè)環(huán)境信息披露水平仍然不高，并且兩極分化嚴重，綠色發(fā)展指數(shù)(GDI)評級情況不容樂觀。
GDI，一般有5個等級劃分，最高等級5A，核算指標一般由兩級指標構成，一級指標包括了企業(yè)基本信息，發(fā)展戰(zhàn)略，管理方針，新概念技術，生命周期設計，材料環(huán)境影響，生產(chǎn)/使用/回收過程優(yōu)化等等，二級指標則更加細分，有碳中和、環(huán)境管理體系、能源管理體系、綠色供應鏈管理、材料VOC管控、再生材料使用、水資源消耗、廢氣/固廢/廢水排放、綠色包裝\運輸\存儲、再制造等等。
據(jù)悉，目前汽車企業(yè)評級能達到前兩個級別的幾乎沒有，少量能達到3A級別，9成以上還沒有評級，可見還有不少汽車企業(yè)并沒有重視綠色發(fā)展指數(shù)。
這也有很大一部分可以歸因到環(huán)境信息披露進程上，雖然生態(tài)環(huán)境部門推動環(huán)境信息公開已有近20年的歷史，但是成效并不顯著，就是在于缺乏了一些強制性，為此2020年中央深改委審議通過了《環(huán)境信息依法披露制度改革方案》，要求到2025年環(huán)境信息強制性披露制度基本形成，隨后配套的《企業(yè)環(huán)境信息依法披露管理辦法》接踵而至，再次增強了向社會各界傳遞的信號。
無獨有偶，就在這一系列操作之后，工信部在部際聯(lián)席會議2022年度工作會議上透露，要“編制汽車產(chǎn)業(yè)綠色發(fā)展路線圖”，業(yè)界為之一震。
8月23日，長安汽車董事長表示，“已經(jīng)掌握了 500 余項智能低碳技術”，將“加速推動第三次創(chuàng)業(yè)，向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型”；8月29日，一汽大眾董事直言，“正在加速‘低碳化、數(shù)字化、智能化’的轉(zhuǎn)型，以‘全生命周期碳減排’為目標”向前邁進......“汽車產(chǎn)業(yè)是一個與時俱進、日新月異的行業(yè)，智能環(huán)保、綠色低碳已經(jīng)成為發(fā)展趨勢”，中華環(huán)境保護基金會副秘書長如是稱。
這也是為什么，我們認為未來的汽車行業(yè)難免要在GDI上再戰(zhàn)。環(huán)境信息披露制度的完善將帶動各類信息的“AI式填白”，在信息完整的基礎上才能促成和優(yōu)化綠色發(fā)展指數(shù)評級，綠色發(fā)展指數(shù)評級質(zhì)量的不斷提升，又會倒逼企業(yè)搶刷消費者的環(huán)境友好“好感度”，進而形成良性循環(huán)。
