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全球首款吉利甲醇混合動力轎車——第4代帝豪醇電混動轎車于近日交付，并成為2022太原能源低碳發展論壇甲醇經濟分論壇指定用車。
甲醇，一種有機化合物，也是結構最為簡單的飽和一元醇，主要由煤經過汽化加氫而成，性能與汽油相近。因此，甲醇汽車也被認為是純電、氫燃料電池之后，推進汽車行業節能減排的又一新思路。
據專家介紹，甲醇相較汽油而言燃燒徹底、揮發性低，所排放的碳氫化合物、氧化氮和一氧化碳等有害氣體更少。單CO2指標一項，同樣里程下甲醇汽車目前比傳統燃油車CO2排放量少近20%。另，甲醇汽車成本也比傳統燃油車更低。
事實上，將甲醇作為燃料使用最早可追溯到上世紀八九十年代的美國和歐洲，而如今，我國正在甲醇汽車應用領域嶄露頭角。有數據顯示，我國是全球最大的甲醇生產和使用國，甲醇資源產能和產量均超過全球的一半以上，甲醇汽車市場保有量近3萬臺。
為形成甲醇汽車應用可復制、可推廣經驗，2012年以來，工信部先后在10個城市開展甲醇汽車試點運行，帶動了吉利汽車、陜重汽、宇通汽車等一批汽車制造企業參與，有效解決甲醇燃料腐蝕性、冷啟動、溶脹性等關鍵問題，系統驗證了甲醇汽車的適用性、安全性、可靠性、經濟性和環保性。
隨后，生態環境部于2021年正式打開甲醇汽車公告申報端口，甲醇汽車也被納入國家汽車工業統一管理范疇，開始進入新一輪市場推廣階段。
地方層面，山西積極響應甲醇汽車試點號召，在2020年底出臺了《加快推進甲醇汽車產業發展和全省域推廣應用的實施方案》，明確要加快甲醇汽車制造體系建設。根據山西省工信廳的規劃，到2021年當地甲醇汽車產能可達到15萬輛，并推廣M100甲醇汽車5000兩，建成甲醇加注站100座以上；到2022年底，當地將推廣應用甲醇汽車超過2萬輛，建成甲醇加注站200座以上。
而晉中作為山西甲醇經濟發展的核心區，產業集群化發展的趨勢更加明顯。政府有關負責人公開表示，“對于晉中而言，加快建設甲醇經濟示范區，將成為引領能源結構實現綠色低碳轉型的重要引擎。同時，甲醇經濟示范區也將推動晉中新能源汽車產業鏈快速壯大，為晉中全方位推動高質量發展注入新動力。”
需要注意的是，除了能助力“雙碳”目標實現外，發展甲醇汽車還具有重要的戰略意義。業界認為，甲醇主要原料為煤炭、天然氣、生物質等，與我國的資源結構不謀而合，因此發展甲醇汽車的“能量”來源相當充沛，并能夠借此加快交通領域碳達峰，具有對外依存度低、環境友好等優勢。
