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【中國環(huán)保在線 清潔能源】氫能作為一種清潔、、安全、可持續(xù)的新能源，被視為21世紀具發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉矗侨祟惖膽?zhàn)略能源發(fā)展方向。中國是世界產(chǎn)氫大國，目前氫燃料供給充足且廉價。在政策利好下，氫燃料電池技術正在不斷提升。
世界正面臨著能源生產(chǎn)和消費的深度變革，在范圍內(nèi)，燃料電池汽車是業(yè)內(nèi)公認的傳統(tǒng)燃油車替代佳解決方案，氫能燃料電池技術創(chuàng)新正成為能源技術革命的重要方向。
目前，國家大力支持發(fā)展新能源汽車，除了電能之外，氫能也是新能源汽車動力輸入的能源之一。燃料電池汽車一直被很多專家認為是新能源汽車的終級解決方案，原因在于，燃料電池汽車具有效率高、噪音低、無污染物排出等優(yōu)點，既又清潔。其中，氫能燃料電池被認為是實現(xiàn)車輛使用階段“零排放”、全生命周期“低排放”的重要技術路徑。
在新能源汽車補貼退坡帶來行業(yè)焦慮時，氫燃料正成為新能源中的“香餑餑”，站在了未來汽車產(chǎn)業(yè)技術競爭的制高點。從純電動汽車產(chǎn)銷量看來，我國排名世界，氫燃料電池汽車發(fā)展前景。氫燃料行業(yè)從零部件制造商到整車制造商乃至各地區(qū)都在積極布局。
不過目前我國加氫站等相關產(chǎn)業(yè)還不能形成規(guī)模化發(fā)展，而制約其發(fā)展的重要因素就是基礎設施缺乏。與國外大規(guī)模建站不同，中國現(xiàn)有加氫站數(shù)量并不多。據(jù)新能源汽車報統(tǒng)計，國內(nèi)建成的可運行加氫站僅有9座，基本分布于北京、上海、鄭州、深圳、大連等城市。加氫站建設的成本較高，如果要實現(xiàn)氫氣的產(chǎn)業(yè)化，資本仍然是目前建設加氫站面臨的主要問題。
我國氫燃料電池汽車在技術、供應鏈、標準等方面滯后，氫能供給體系也不穩(wěn)定，技術體系還未形成。存儲和運輸作為制約燃料電池汽車發(fā)展的基礎和關鍵環(huán)節(jié)，其發(fā)展與國外差距還比較明顯。中國工程院院士衣寶廉指出，我國燃料電池在材料與關鍵部件技術方面與先進水平差距較大，耐久性、功率密度和低成本技術明顯落后。值得注意的是，降低車輛成本和加氫站的建設恰恰是發(fā)展氫燃料汽車的聚焦點。
不過，隨著我國新能源汽車的發(fā)展，逐漸出現(xiàn)了一批做加氫站投資和運營的企業(yè)。目前在公交項目方面氫燃料汽車已進入小規(guī)模商業(yè)化推廣階段。在燃油車禁售時間表被提出的背景下，產(chǎn)業(yè)發(fā)展正當其時，氫燃料電池市場空間有望進一步打開。
目前，中國一直積極開展氫能的研發(fā)工作，我國政府已啟動新能源汽車科研專項，燃料電池電動汽車是主要的動力系統(tǒng)之一。在基礎設施建設上，加氫站的建設已由示范探索階段邁入氫氣的產(chǎn)業(yè)化階段。基于初步掌握氫能汽車在電池電堆、關鍵材料、氫能基礎設施等方面的核心技術的基礎，我國基本建立了具有自主知識產(chǎn)權的燃料電池汽車動力系統(tǒng)技術平臺，為中國氫燃料電池汽車商業(yè)化的進程作了重要鋪墊。
在未來，隨著我國新能源汽車的迅速發(fā)展，氫能作為關鍵的新能源汽車能源補給，將變得越來越重要。根據(jù)工信部分布的氫燃料電池車發(fā)展規(guī)劃，到2020年，燃料電池車將會達到5000輛，2025年達到50000輛，2030年達到100萬輛。同期建設加氫站分別為100座，350座和1000座，氫能市場將持續(xù)釋放。
