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【中國環保在線 清潔能源】根據連日來網傳的2018年新能源汽車補貼草案，續航里程150公里以下的純電動車將取消補貼，地方補貼或將取消。與此同時，按照我國新能源發展規劃，到2020年補貼政策將全部取消，依托市場和“雙積分”驅動，繼續保障企業和市場平穩發展。
在新能源汽車發展的關鍵點，一年一調整的補貼政策，再度傳來了加速收緊的聲音。連日來，有關2018年新能源汽車補貼或加速退坡的消息引來行業和輿論高度關注。隨著2018年到來，2020年新能源汽車補貼退出時間點日益臨近，在補貼退出之后，新能源汽車產業還將如何繼續？
政策的補貼在對“量”的普及的同時更加強為對“質”的把控。根據網上流傳的2018年新能源汽車補貼方案來看，一方面，新能源乘用車補貼按續航里程分檔更細(由2017年的三檔調整為五檔)，且門檻提高到150km。另一方面，續駛里程300km以上的車型補貼進行提升，因此鼓勵企業生產續航里程高能耗低、能量密度高的車型用意十分明顯。而在補貼政策變動的刺激下，續航里程將成為車企2018年核心的考量因素。
截至目前，溫州、淮安、長沙等城市發布了2018年新能源汽車補貼標準，這雖然打破了此前地方補貼政策將全面取消的傳聞，但地方補貼收緊已經成為不爭的事實。根據行業內的推測，一旦補貼出現大幅度退坡，不難預料，我國新能源汽車企業勢必出現大量兼并重組和優勝劣汰，客觀上會加速我國新能源汽車市場快速崛起。
2017年，在補貼退坡背景下，中國的新能源汽車繼續保持了高速的增長。在2016年新能源汽車全年銷量超過45萬輛，繼2015年上半年成為新能源汽車大市場之后，繼續新能源汽車市場。在此期間，我國新能源汽車產量經歷了井噴期，由2010年239輛到2015年37.5萬輛，年均復合增長率高達340%。
業內專家認為，2017年，新能源汽車銷量達到甚至突破年初設定70萬輛的目標預計懸念不大，且2018年全年新能源或將實現同比40%—50%的增長將突破百萬輛銷售規模。補貼退坡將帶來機遇與挑戰，這也是行業成熟的一大標志，預示著新能源汽車產業即將告別野蠻生長，將要迎來健康有序的成長。在新能源汽車補貼退坡的大背景下，如何保證銷量，考驗著每家新能源汽車廠商。
即便如此，新能源汽車市場實現真正崛起也必須突破產業技術不斷進步的關卡。對于傳統車企而言，除了合理的安排傳統能源乘用車和新能源乘用車的生產比例之外，如何逐漸向新能源汽車進行戰略轉型也成為日后需要關注的重點。此外，國家對新能源汽車從普惠扶持轉變為引導性扶持將成趨勢，這也勢必影響生產低續航的A00級電動乘用車企業以及生產電動大巴的企業。
補貼退坡有利于加速產業優勝劣汰的過程，倒逼仍然依賴補貼的企業進行技術升級，并且促使實力不強的企業出局，以優化產業結構。隨著新能源汽車產業已經步入發展的關鍵階段，決定新能源車企生死的已然不是補貼的退坡，而是在市場驅動為主、政策驅動為輔的環境下，是否擁有技術和成本競爭力。包括切實厘清新能源汽車市場的發展方向和未來趨勢，以及如何在補貼等政策利好退出后，仍舊保持高增長態勢，畢竟產業的發展終還須回歸市場。
