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高源
【中國環保在線 市場行情】國內汽車行業持續發展，報廢汽車規模不斷擴大，為汽車拆解市場帶來了發展機遇。目前，我國報廢汽車回收拆解行業穩步發展，未來3年內將有望進入發展快車道。據業內人士分析，未來汽車回收拆解市場有望逐步達到千億級。
一、國內汽車拆解市場基礎逐步夯實，汽車保有量仍將持續增長
1、近年國內汽車行業繼續呈現高速發展勢頭，年產銷量屢創新高
報廢汽車拆解行業發展與汽車行業的發展、汽車保有量等因素密切相關。2016年國內汽車產銷量分別為2812萬輛和2803萬輛，同比增長14.8%和13.9%，產銷量雙雙突破2800萬輛大關，連續8年保持。
消費升級促進汽車保有量持續提高：截至2016年末，全國民用汽車保有量達到20019萬輛，新注冊登記的汽車達2752萬輛，保有量凈增2212萬輛。理論注銷輛540萬輛，占全國民用汽車保有量2.70%。
2、我國千人汽車保有量仍遠低于發達國家，汽車存量發展空間大
我國與西方發達國家比較，汽車產業發展還有很大空間：千人汽車保有量是衡量一個國家經濟發展水平的一個重要標志。截至2014年底，世界平均千人汽車保有量為140輛，與我國2016年底的千人保有量數據持平。
比較于西方發達國家2014年的水平，如美國千人汽車保有量達到800輛，日本平均達到600輛，我國仍遠遠落后，汽車產業發展還有很大空間。
二、報廢汽車回收拆解行業：未來2-3年有望進入較快發展階段
1、汽車拆解：通過可用零部件、廢金屬獲得回收收益
汽車拆解是汽車報廢后的后處理過程：車主報廢車輛可以獲得殘值費，若報銷車輛符合補貼標準，可獲得國家補貼。而拆解企業通過將報廢汽車拆解成可用零部件、廢鋼、廢有色金屬等獲得回收收益。
2、我國報廢汽車回收拆解業有望進入新的發展階段
我國汽車行業近20年才呈現爆發式的發展，前期回收拆解行業的發展受限于汽車保有量規模較小的原因發展較慢。截至2017年一季度，我國汽車保有量已突破2億輛，汽車回收拆解行業有望得到快速發展。整體來看，我國的汽車回收拆解行業可以簡單分為以下幾個階段：
1)創始階段(——1982年)：我國汽車擁有量在解放初期只有幾萬輛，發展到八十年代初期才達200萬輛。1983年國家成立全國老舊汽車更新改造領導小組，要求各地方物資部門要指定和適當增設回收、拆車網點，加快汽車更新步伐。此階段屬于國內汽車回收行業的初始摸索階段。
2)快速發展階段(1982——2001年)：進入80年代，全國汽車擁有量從1982年的216萬輛增長到2001年的1845萬輛。與此相適應，我國汽車報廢更新速度也相應加快。2000年報廢更新汽車58萬輛，比1986年至1989年四年的報廢更新總量還多15萬輛。
90年代，國家規定對收購的報廢汽車，回收單位要及時進行解體加工，發動機、前后橋、變速器、車架、方向機等幾大總成主要件，必須作廢鋼鐵處理，禁止出售報廢舊車和總成。還規定了全國報廢汽車回收(拆解)企業控制在400家，企業年回收(拆解)量不低于900輛和禁止審批新的報廢汽車回收(拆解)企業等。80-90年代是汽車拆解行業得到快速發展的階段。
3)規范約束階段(2001年至今)：進入21世紀，多個地區無證擅自回收拆解報廢汽車、利用報廢汽車五大總成和零配件拼裝汽車的現象層出，導致報廢汽車回收拆解秩序混亂。2001年6月，國務院頒布了《報廢汽車回收管理辦法》，明確了報廢汽車車主和回收企業的行為規范，報廢汽車回收監管部門職責分工，以及地方政府報廢汽車回收工作職責。
4)展望新階段(2018年——2020年，汽車使用周期決定報廢高峰將至)：我國《機動車強制報廢標準規定》在2012年8月25日通過審議，在2013年5月1日起正式實行，基本各類汽車報廢年限為10-15年。而我國汽車保有量中中小型民用汽車占絕大部分。從2003年開始，我國民用汽車保有量進入較快增長階段，2010年開始保有量程較均勻增長趨勢。按照平均年限10-15年的報廢年限，預計2018——2020年左右，我國汽車報廢高峰將逐步來臨。
3、目前我國報廢汽車回收拆解行業穩步發展
目前我國報廢汽車回收拆解行業發展穩步推進，截至2015年，全國獲得拆解資質的企業數量603家；隸屬回收網點2358個。報廢汽車回收網店已覆蓋全國80%以上的縣級行政區域，從業人員2.8萬余人。全國回收拆解汽車報廢汽車220萬輛，其回收比率占汽車保有量的1.42%。從回收比率分析，我國的報廢汽車回收比率一直都很低，這與國外發達國家回收比率6%——8%差距很大。
2014年，黃標車淘汰運動促使報廢汽車回收量大幅增加：全國報廢汽車回收量按月份回收統計波動很大，尤其是從2014年4季度開始，由于一些省市逐步加大了對黃標車提前報廢資金補貼的力度，促使報廢汽車回收數量大幅提升。
隨著中央和地方政府持續推進包括黃標車在內的老舊汽車報廢淘汰工作不斷深入，2015年，報廢汽車回收量延續了2014年快速增長的勢頭，除2月份受春節假期影響回收量小幅下降外，其他各月回收量均超過10萬輛，12月份達到36.2萬輛。與此同時，由于摩托車保有量的下降以及現行鼓勵報廢回收政策中不包括摩托車等方面原因，摩托車的回收量變化比較平穩。
車輛注銷比例與實際回收率依舊偏低：總的看近些年來，我國報廢汽車注銷比例(當年汽車注銷量與汽車保有量之比)和汽車實際回收率(當年報廢汽車回收量與當年汽車注銷量之比)一直都很低，這與國外發達國家差距很大。2014年我國汽車注銷量481萬輛，測算我國回收拆解企業實際回收報廢汽車量在220萬輛左右，占汽車注銷量的45.7%，即約有一半以上被注銷的報廢車輛沒有流入正規的報廢拆解市場。
4、政策松綁助推行業發展
我國2001年頒布的《報廢汽車回收管理辦法》是對汽車拆解行業影響為深遠的政策之一。辦法自公布實施以來，對于規范報廢汽車回收活動，放置報廢汽車和拼裝車上路行駛，維護交通秩序，保障人民生命財產安全，發揮了積極作用。但是關于報廢汽車回收企業拆解的“五大總成”應當作為廢金屬交售給鋼鐵企業作為冶煉原料的規定，已經不能適應開展汽車再制造的需要。
2016年9月，《國務院關于修改〈報廢汽車回收管理辦法〉的決定(征求意見稿)》公開征求意見。根據意見稿，報廢汽車回收業務的審核部門將由經貿管理部門變為報廢汽車回收主管部門和環保部門，報廢汽車回收業不再納入特種行業管理。且拆解的報廢汽車“五大總成”，可按照國務院報廢汽車回收主管部門會同國務院循環經濟發展綜合管理部門制定的有關規定交售給零部件再制造企業。
預計“五大總成”交售給零部件再制造企業的正式文件將很快出臺，這將為拆解企業的盈利帶來巨大利好。
三、汽車拆解市場空間廣闊，未來有望逐步達千億元
由于“準報廢車”低廉的價格，二手車商和非法經營企業變通手段靈活，大范圍地高價收購報廢車輛，滋長了報廢車流向非正規市場的需求空間，報廢車以“假轉籍”、“假過戶”等形式大量流入非正規市場。目前，國內正規渠道回收車輛占比只有近一半，提高空間大。
