客車生產中產生的廢水主要是車身和小構件在涂裝工藝過程中產生的磷化廢水和油漆廢水。小構件一般指小型鋼制零件，在油漆前必須進行脫脂、酸洗、磷化等處理。車身小構件在涂裝處理后，進入油漆生產線。各車間進行表面油漆處理后，產生的油漆廢水經處理后可循環使用，間隙排放，排放周期為一周到三個月。
 

　　1、廢水水質與水量
 

　　酸洗磷化廢水水量隨生產的變化而變化，zui大排放水量為每天200m3.廢水酸性大，PH在4-6，含有P、Zn等排放嚴重超標的組分。油漆廢水一次性zui大排放水量為170m3.一般油漆廢水來源于漆霧水膜和沖洗廢水，PH在9~9.5，主要成分是 0.1微米粒徑以下的樹脂粒、顏料懸浮顆粒以及低分 子有機溶劑和漆膠碎屑等大的懸浮顆粒，CODcr( 化 學需氧量)zui高達到10000mg/L。
 

　　2、工藝選擇原則
 

　　污水處理工程的建設和運行作為工業生產的重要組成部分和水污染控制的關鍵環節，其意義非常重大。由于污水處理工程的建設和運行不單耗資較大，而且受多種因素的制約和影響，其中處理工藝方案的選擇優化對確保處理廠的運行效果和降低費用zui為關鍵，因此有必要根據確定的標準和一般原則，從整體優化的觀念出發，結合設計規模、污水水質特性以及企業生產的實際條件和要求，選擇切實可行、經濟合理的處理工藝方案，經全面技術、經濟比較后選出的總體工藝方案和實施方式。
 

　　處理工藝選擇遵循以下原則：
 

　　(1)采用處理效果好、管理方便的處理工藝；
 

　　(2)運行穩定，耐沖擊負荷，能適應綜合廢水的 水質、水量變化；
 

　　(3)建設投資少，能耗及運行費用低；
 

　　(4)污水處理廠總圖布置緊湊、合理，盡量減少用地；
 

　　(5)整體工藝協調優化，適應周圍環境條件。