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高源
9月剛開始，國內(nèi)新能源汽車市場降價風云再起。
搶跑“金九銀十”，特斯拉在9月首日發(fā)售新款Model 3，幾乎同時宣布ModelS/X調(diào)價，單車最大降幅超15萬元。如果以官方指導價作參考，這兩款車型的最高降幅已經(jīng)達到了20萬元和22萬元，且此前已有多輪降價。
緊隨其后，造車新勢力小鵬、零跑也陸續(xù)推出了調(diào)價政策。小鵬全新P7i全系車型限時優(yōu)惠，并給出了原裝音響免費升級服務，換算降價力度可達2.4萬元；零跑9月限時優(yōu)惠，最高幅度達4萬元。被業(yè)界寄予厚望的九十月份，才第一天就已經(jīng)彌漫出了“火藥味”。
新能源汽車“價格戰(zhàn)”，供應鏈最先受沖擊
據(jù)統(tǒng)計，8月以來已有特斯拉、蔚來、零跑、哪吒等超過10家車企先后宣布降價，單車降幅在1萬元至6萬元不等。而這帶來的銷量增長也非常可觀，8月戰(zhàn)報中，比亞迪銷量同比增長57.5%，超過27萬輛；蔚來銷量近2萬輛，繼續(xù)保持優(yōu)勢；廣汽埃安首次突破5萬輛，傳統(tǒng)車企正在發(fā)力。
從業(yè)者表示，在當前市場環(huán)境下，“價格戰(zhàn)”至少還會持續(xù)二三年。而對于整個供應鏈來說，下游整車企業(yè)集體調(diào)價，意味著其每個環(huán)節(jié)利潤都將繼續(xù)被削薄。中國汽車流通協(xié)會近期發(fā)布的《2023年上半年全國汽車經(jīng)銷商生存狀況調(diào)查報告》顯示，今年上半年，50.3%的受訪經(jīng)銷商面臨虧損，虧損比例為近五年最高。
即使是頭部品牌特斯拉也不例外，其正在試圖通過提出更大的出貨需求來彌補降價導致的損失，以安撫供應商。相比之下，中小新能源車企后續(xù)更可能會面臨價格下降帶來的虧損問題。
政策表示支持，農(nóng)村及補能網(wǎng)絡升級劃重點
“價格戰(zhàn)”如火如荼，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景仍廣闊，從近期密集出臺的政策可窺見幾分。前不久發(fā)布的《汽車行業(yè)穩(wěn)增長方案(2023—2024年)》中提到，組織開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動，鼓勵企業(yè)開發(fā)更多先進適用車型，充分挖掘農(nóng)村地區(qū)消費潛力。 值得注意的是，新能源汽車下鄉(xiāng)一直是近兩年的熱點。
《浙江省完善高質(zhì)量充電基礎設施網(wǎng)絡體系促進新能源汽車下鄉(xiāng)行動方案(2023—2025年)》中明確，要打造全省域暢行無憂、全生命周期服務管理、全場景豐富多彩的新能源汽車下鄉(xiāng)“浙江模式”。到2025年，全省累計建成充電樁230萬個以上、鄉(xiāng)村不少于90萬個，實現(xiàn)公共充電站“縣縣全覆蓋”、公共充電樁“鄉(xiāng)鄉(xiāng)全覆蓋”。
《機械行業(yè)穩(wěn)增長工作方案(2023—2024年)》中也提到，擬著力擴大有效投資，加快推動新能源汽車充換電設施等城市基礎設施建設，同時加快推進新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車等“十四五”規(guī)劃綱要重大工程項目建設。該文件還指出，會充分發(fā)揮政府投資基金作用，形成對機械裝備的需求帶動。
