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綠色交通，助力節(jié)能降碳，除了常說的汽車客運(yùn)，海運(yùn)船舶也沒有落下。
日前，國內(nèi)首家綠色智能船舶研發(fā)工作室在湖北省宜昌市揭牌成立，發(fā)布了旅游客船、貨運(yùn)船舶、客運(yùn)渡船、滾裝船舶、工程船舶、公務(wù)船艇等六大類37種綠色智能船舶示范船型，并表示將推廣6類能源配置，包括燃料電池、油氣電混合等等。
選在湖北宜昌也有講究，這里是長江黃金水道上的重要樞紐，也是長江中上游重要的船舶建造集聚區(qū)。因此，宜昌一直持續(xù)聚焦綠色智能船舶產(chǎn)業(yè)的培強(qiáng)，提出了“電化長江”戰(zhàn)略，其宜昌船舶工業(yè)園更是純電池動力船“長江三峽1”的建造之地。據(jù)悉，宜昌也擁有豐富的綠電資源，風(fēng)光水儲一體化發(fā)展頗為喜人，巨頭云集更是為宜昌發(fā)展綠色智能船舶產(chǎn)業(yè)錦上添花。
那么我們重頭開始看，什么樣的船舶能夠稱得上“綠色船舶”。
環(huán)保理念貫穿全生命周期，即從設(shè)計(jì)到報(bào)廢均能實(shí)現(xiàn)能源利用的高效化、資源利用的合理化、生態(tài)環(huán)境的和諧化，同時(shí)運(yùn)維和操作都符合現(xiàn)代化理念，強(qiáng)調(diào)整個(gè)周期的安全性、宜人性、環(huán)保性和經(jīng)濟(jì)性。
具體在環(huán)保方面，綠色船舶設(shè)計(jì)上遵循效益最大化原則，使用綠色材料，并且制造過程減少資源浪費(fèi)以及能源浪費(fèi)，采用綠色電力作為能源是基本要求，保障船舶運(yùn)營實(shí)現(xiàn)固體廢棄物、廢水處理及再利用也被納入其中，然后就是智慧化管控，目前也是綠色船舶默認(rèn)的“標(biāo)配”，因此綠色智能船舶之名逐漸成為一體。
據(jù)中國船舶集團(tuán)公開數(shù)據(jù)顯示，與傳統(tǒng)燃油集裝箱相比，雙燃料動力超大型集裝箱船可減少20%的碳、85%的氮氧化物和99%的硫排放，僅在綠色動能這一項(xiàng)上就有巨大減碳效果，可見綠色智能船舶推廣的減排潛力有多大。
那么就來看一下，目前綠色智能船舶的研發(fā)和應(yīng)用進(jìn)展。
2023年3月21日，全球首個(gè)配置碳捕捉和存儲系統(tǒng)(CCUS)的超大型液化石油氣運(yùn)輸船(VLGC)船型方案獲得中國船級社原則性認(rèn)可(AIP)。該船在綠色航運(yùn)基礎(chǔ)上增加了碳捕集功能，據(jù)說每年可回收約1.2萬噸二氧化碳，攻克了多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。
而去年，我國首艘甲醇雙燃料動力綠色船舶成功在南沙交付也是一個(gè)重大標(biāo)志性事件。該船配備了甲醇雙燃料驅(qū)動系統(tǒng)，預(yù)計(jì)最高可減少75%的碳排放、15%的氮排放和99%的硫及顆粒物排放，同時(shí)采用了一系列世界領(lǐng)先的節(jié)能減排、綠色環(huán)保技術(shù)，對船體線型進(jìn)行了深度優(yōu)化，并且配備了多種節(jié)能裝置。
縱觀整個(gè)技術(shù)走向，業(yè)界對綠色船舶的期待值還是很高的，其中內(nèi)河氫能船、LNG液化天然氣船舶、甲醇燃料船舶等綠色動力類型被看好。
“雙碳”背景下，清潔航運(yùn)成為河運(yùn)、海運(yùn)事業(yè)必然的發(fā)展方向和落腳點(diǎn)，首當(dāng)其沖的就是核心交通工具船舶。而放眼全球，90%的貿(mào)易由海運(yùn)完成，因此綠色智能船舶發(fā)展的布局有了更大的邊界線。歐洲作為航運(yùn)領(lǐng)域綠色轉(zhuǎn)型的全球領(lǐng)導(dǎo)者，目前已在該領(lǐng)域拔得頭籌，但我國腳步也不慢，轉(zhuǎn)型的決心也很堅(jiān)定，因此市場廣闊毋庸置疑。
