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2021年，國家五部委正式批準京津冀、上海、廣東建設首批燃料電池汽車示范城市群，并計劃進行為期四年的示范發展。隨即，京津冀、上海城市群在2022年年初先后發布實施方案細則，而廣東終于也在8月12日印發了《廣東省加快建設燃料電池汽車示范城市群行動計劃（2022-2025年）》(下稱《規劃》)。
整體來看，對比京津冀、上海氫燃料電池汽車城市群建設的目標，廣東城市群的示范期量化指標數值更大。
具體包括：
技術方面，到示范期末，實現電堆、膜電極、雙極板、質子交換膜、催化劑、碳紙、空氣壓縮機、氫氣循環系統等八大關鍵零部件技術水平進入全國前五，形成一批技術領先并具備較強國際競爭力的龍頭企業；
加氫站建設方面，“十四五”期間全省布局建設300座加氫站，其中示范城市群超200座，且鼓勵(氣)氫合建站建設、在滿足安全規范要求的前提下建設自用加氫站；統一加氫站補貼標準，將車用氫氣終端售價降到30元/公斤以下；
整車規模化推廣方面，實現推廣1萬輛以上燃料電池汽車目標，對符合行駛里程、技術標準并獲得國家綜合評定獎勵積分的燃料電池汽車給予購置補貼；對獲得國家綜合評定獎勵積分1萬輛車輛，且不少于5項關鍵零部件在示范城市群內制造；
制氫和供氫方面：年供氫能力超過10萬噸；發展清潔能源制氫，開展核電制氫、海上風電制氫、光伏制氫等試點；支持開展低溫液氫儲存和加注試點，探索開展固態儲氫、有機液體儲氫、氫氣管道運輸等氫氣儲運新工藝、新技術試點。
而按照《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》及《氫能產業發展中長期規劃(2021-2035年)》，到2025年我國燃料電池車輛要達到約5萬輛，加氫站建設目標至少為1000座。毫無疑問，廣東城市示范群將在其中發揮重要作用。
另，《規劃》還對全省氫能產業布局進行了劃分，諸如：
以廣州、深圳、佛山、東莞、中山、云浮為重點建設燃料電池汽車產業創新走廊；以廣州、深圳、佛山燃料電池技術創新和產業高地為引擎，聯動東莞、中山、云浮等關鍵材料、技術及裝備研發制造基地，依托東莞、珠海、陽江等氫源供應基地，加快產業項目布局；加快推進東莞巨正源、珠海長煉、廣石化等可供應工業副產氫項目建設等。
《規劃》還給出了三項具體的補貼標準：一是為廣東獲得國家示范城市群考核“關鍵零部件研發產業化”積分的企業，原則上每1積分獎勵5萬元；二是對屬于油(氣)氫合建站、其余固定式加氫站、撬裝式加氫站，分別每站補貼250萬元、200萬元、150萬元；三是對獲得國家綜合評定獎勵積分1萬輛車輛，且不少于5項關鍵零部件在示范城市群內制造，按照燃料電池系統額定功率補貼3000元/千瓦。
業界認為，廣東燃料電池汽車示范群建設將起到很好的推廣作用，促進當地廠商加大研發力度，進而推動氫能產業鏈升級換代，達到“降本增效”的目標，使氫燃料電池系統和整車技術成本較預期降低，以帶動市場不斷向外拓展，增強氫能產業發展活力。
