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高源
很多人認為新能源汽車財政補貼大幅度退坡是銷量下降的一個主要原因。 有專業人士指出，更深層的原因在于，當前我國新能源汽車的產品創新未跟上，比如電池、功能和配套的充電設備等仍是亟待解決的難題。
如此說來，新能源汽車市場回暖的“希望之火”是不是就被澆滅了，是不是還要很長一段時間才能恢復？
2019年11月5日，中國第二屆進口博覽會在上海正式開幕，據了解，本屆進博會汽車展區展車數量超過140多輛，較去年增加5%-10%，其中新能源汽車技術成展示重點。中國汽車企業更傾向展現未來氫燃料電池車、自動駕駛汽車等產品技術，同時日韓車企也傾向于新能源技術領域，尤其是燃料電池等技術。
更值得注意的是，在展會中“中國汽車產業發展論壇”上，工業和信息化部裝備工業司副司長羅俊杰在會議上介紹，工信部正會同20多個部門牽頭編制《2021-2035年新能源汽車產業發展規劃》，這個規劃著重突出四化：電動化、網聯化、智能化、共享化的發展方向。
在政策和發展大趨勢的推動下，新能源汽車的“希望之火”可不是零星一點。
眾所周知，新能源汽車的充電問題也一直被人們所詬病，配套的充電設施不能實現，想要加快新能源汽車的推進步伐也難。
針對這一點，有人從國家電網了解到，全國統一的新能源汽車充電服務網絡基本建成，截止目前，平臺已經覆蓋284個城市。今后，新能源汽車車主可以通過國家電網聯行平臺APP對分布在各地的超過40萬個充電樁進行統一查詢、導航、充電和支付。同時該平臺還建立了充電樁線上實時監控體系，確保了發生故障的充電設備能及時得到維修。
全國一張網，再也不用擔心找不到新能源的充電樁啦。
國家新能源汽車創新工程專家組組長王秉剛在會議中表示，新能源車取代燃油車遠未到期。有專家將中國新能源汽車市場發展分為五個階段，分別是：萌芽期(2003-2010年)、過熱期(2010-2019年)、幻滅期(2019-2022年)、復蘇期(2022-2025年)、成熟期(2025-2030年)。
而當下，新能源汽車的發展正是“過熱期”與“幻滅期”的交匯點，度過“幻滅期”，就是“復蘇期”，但這一時期不是百米沖刺，而是馬拉松比賽，比的不是一時快慢，而是長期的能力和耐力。
未來的幾個月甚至幾年，新能源汽車市場仍可能會繼續下滑，所以在以后的發展中，要“不畏浮云遮望眼”，保持戰略定力，更要扎扎實實提升產品和企業核心競爭力，以此來應對“幻滅期”，獲得更多的發展空間。
