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有數據顯示，柴油車排放的氮氧化物接近汽車排放總量的70%，PM(顆粒物)超過90%，作為我國物流運輸的主要方式，柴油車尾氣排放已經成了大氣污染的重要組成部分，這也是《技術指南》強調協(xié)同治理的前提。
《技術指南》作為地方開展在用柴油車顆粒物和氮氧化物排放治理工作的技術參考，適用的在用柴油車應在正常維護保養(yǎng)期內，發(fā)動機各項性能指標基本正常，排放污染治理前在用柴油車排放的煙度值宜不大于1.2m-1；采用加載減速法時，氮氧化物排放值宜不大于2000ppm。
其中對后處理裝置的技術與車輛匹配安裝等進行了具體的要求。在性能上，要有相對應的產品和整車的測試報告，安裝滿足條件的、具有后處理裝置故障診斷及告警裝置，包括實時監(jiān)測相關部件的裝置、用來提示故障的信號燈、顯示屏或蜂鳴器和遠程通訊裝置等。
此外，車載測量設備、工況方法所進行的排氣污染物測試，所要滿足的條件是顆粒物數目(PN)不宜大于6×1012#/km、氮氧化物排放不宜大于4.0g/kWh；安裝的污染裝置運行過程中不能增加二次污染物排放，氨逃逸量不宜大于25ppm。
《技術指南》表示，后處理裝置要與車輛匹配安裝，原則是后處理裝置的入口溫度、相關的高溫部件等要根據車輛的實際情況進行匹配，還要保證車輛所有運行參數均不能被改動，安裝應滿足車輛的空間限制和安全性。
在車輛排放污染治理驗收方面，《技術指南》要求以和鷗汀為基準，維修單位與車輛所有者雙方共同驗收。其中排放審查要求，采用加載減速法(優(yōu)先選用)時，煙度值宜不大于0.3m-1、氮氧化物宜不大于600ppm、輪邊功率與標定功率百分比不小于40%；或采用自由加速法時，煙度值宜不大于0.3m-1。
當然，車輛的正常維護、維修和保養(yǎng)也是確保污染物排放達標的必要手段。《技術指南》要求，車輛使用符合國家標準的國六柴油和硫酸鹽灰分小于1.0%的低灰分柴油機油，及時添加符合要求的車用尿素。
維修單位要建立完善的質保體系、售后維修服務體系和后處理裝置故障應急處理體系，提供定期維護服務，對外觀檢查、管路系統(tǒng)的密封性檢查、電器系統(tǒng)連接性檢查、各傳感器功能和后處理裝置等及時檢查和更換。
隨著我國對柴油車污染治理重視程度的提高，各地紛紛采取專項行動進行治理。四川、浙江、天津、北京、廣東、廣西、杭州、大連、江西和青島等地所采取的措施大同小異，要么從“油、車、路”三方面入手升級，要么使用清潔能源代替，目前已經有很多地方取得了顯著的治理成效。
不管怎么說，從柴油車本身入手，源頭減少有害物質的排放一種相比來說效率高的手段，《技術指南》的出臺，為我國很多地方治理柴油車大氣污染上也將起到重要的作用。
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