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高源
已如離箭之弦！源自媒體公開消息，擬定于2019年9月完工的特斯拉上海超級工廠迎來了新階段：即將進入生產設備調試階段，目前已開始將機械設備搬入工廠，準備第一階段生產。這也意味著，從開工到投產將時間縮短至不足一年，這座集研發、制造、銷售于一體的超級工廠已逼近國產化拐點。
對于上海工廠的建設，特斯拉方面一直處在全力加速狀態。早在2018年7月，特斯拉就與上海臨港簽署投資協議，準備獨資建廠。根據彼時簽訂的合作協議，從2023年底開始，特斯拉上海超級工廠每年須上繳22.3億元的稅收，否則要將土地歸還。同時該協議還規定，特斯拉必須在未來5年在上海工廠投入人民幣140.8億元(約合20億美元)的資本支出。相對應地，特斯拉可享受更低的關稅和運費，以及更低供應鏈成本，從而獲得更高利潤率。
2019年1月，特斯拉上海超級工廠破土動工。項目將分兩期實施，項目總投資140億元。建成后，生產車型包括Model 3和Model Y，目標年產25萬輛純電動整車。根據上海超級工廠產量爬坡的時間安排，首批電動汽車預計將在三年內下線。待完全投入運營后，特斯拉將在12個月內(截至2020年6月30日)，繼續生產超過50萬輛特斯拉電動車的目標產量。如前所述，這一數值也只是特斯拉的一個中期目標，從長期來看可能會突破100萬輛。
不過特斯拉強調，上海超級工廠的生產時間表仍受到監管審批、供應鏈限制及安裝生產設備速度等諸多不確定因素影響。除正常運營，2019年11月1日到期的價值5.66億美元可轉債對高額負債的特斯拉來說更是雪上加霜。而在中國建造本土化的工廠，可幫助特斯拉避免高昂的進口關稅，并迅速開拓大的新能源汽車市場。特斯拉在文件中強調：“我們相信即使實際車輛產量遠低于我們預測的數量，資本支出要求和稅收目標也是可以實現的。”
國產臨近，上海超級工廠對特斯拉來說意義非同一般。量產和交付是特斯拉2018年之前主要被質疑的問題，除此之外特斯拉近還面臨利潤率的難題。值此背景，平民化車型Model 3成了改善其盈利狀況的希望所在，也就是這座工廠在一定程度上決定了持續虧損的特斯拉能否扭虧為盈。從特斯拉公布的第一季度和第二季度交付數據看，上半年特斯拉共交付15.82萬輛，與目標還有一定距離。
公開數據顯示，僅在2019年上半年特斯拉在中國交付新車近2.2萬輛，占總銷售額的17%，同比增長173.6%。同一時期內，特斯拉在華銷售總金額達到14.69億美元，同比增長41.8%。隨著國產Model 3正式上市交付，如若特斯拉能繼續保持住增長的勢頭，那每年22.3億人民幣的稅收對于特斯拉來說并非難事。也正基于此，定價為32.8萬元的Model 3基本價格與其以燃油為動力的競爭對手是一致的。
但是，特斯拉國產化將進一步打造“鯰魚效應”。通過以低成本、經濟型的Model 3擴張市場區間，無疑將促進國內車企加速提升自主技術。接下來，“特斯拉上海超級工廠繼續成形，在第二季度開始把機器轉移到工廠，為第一階段生產做準備。”而這一工廠生產車型包括Model 3和Model Y，所生產的車輛將只在中國銷售。
