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【中國(guó)環(huán)保在線 清潔能源】隨著新一輪財(cái)政補(bǔ)貼政策出爐，新能源汽車市場(chǎng)再起波瀾。在補(bǔ)貼幅度減半、取消地補(bǔ)的同時(shí)，新規(guī)對(duì)包括續(xù)航里程、電池能量密度、產(chǎn)品安全性能在內(nèi)的多個(gè)領(lǐng)域進(jìn)行了大幅提升。而這也意味著，告別普惠制補(bǔ)貼后，新能源汽車將隨即迎來(lái)強(qiáng)者恒強(qiáng)的新格局。
大幅退坡！這是2019年新能源汽車補(bǔ)貼的終定論。
《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，明確了2019年新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)及清算方式。通過(guò)分階段釋放壓力，降低新能源乘用車、新能源客車、新能源貨車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。其中，補(bǔ)貼入門(mén)標(biāo)準(zhǔn)提升到了續(xù)駛里程250公里、電池能量密度不低于125Wh/kg。pack能量密度門(mén)檻上升了20wh/kg，低標(biāo)準(zhǔn)從105wh/kg提升到125wh/kg。這是基于對(duì)技術(shù)提升和確保產(chǎn)品“不著火”的安全等多重考慮，相對(duì)更務(wù)實(shí)。
相較而言，此次新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2018年基礎(chǔ)上平均退坡50%。在2019年新政實(shí)施后，即便電池能量密度以及電耗系數(shù)均滿足高標(biāo)準(zhǔn)的新能源汽車，其能享受到的補(bǔ)貼金額也僅為2.75萬(wàn)元。同樣是續(xù)航里程為400km且能量密度各指標(biāo)都符合標(biāo)準(zhǔn)的新能源汽車，在2018年可獲得近8.9萬(wàn)元補(bǔ)貼。但在2019年補(bǔ)貼新規(guī)落地后，該車型的補(bǔ)貼降幅將近49.89%，即3萬(wàn)元左右。續(xù)航里程在250km以下的車型則將無(wú)法獲得新能源汽車補(bǔ)貼。
如此大力度的退坡政策，立即在新能源汽車市場(chǎng)產(chǎn)生了巨大反響。一時(shí)間，有表示無(wú)所謂的，有表示正在研究，有表示要調(diào)整價(jià)格消化補(bǔ)貼的。但業(yè)內(nèi)分析普遍認(rèn)為，這也給原本高速發(fā)展的新能源汽車增添了許多不確定性。根據(jù)規(guī)劃，新能源汽車補(bǔ)貼政策將于2020年底前退出，2019年是倒數(shù)第二年。而在當(dāng)下核心零部件成本短期內(nèi)并沒(méi)有大幅下降，規(guī)模優(yōu)勢(shì)尚未完全建立起來(lái)的背景下，新能源車企該如何應(yīng)對(duì)補(bǔ)貼退坡后帶來(lái)的成本增加？
《通知》設(shè)置了三個(gè)月的過(guò)渡期，過(guò)渡期結(jié)束后，地方補(bǔ)貼將取消。這意味著地方財(cái)政將退出對(duì)整車企業(yè)的補(bǔ)貼，以財(cái)政補(bǔ)貼為主的政策將更多地轉(zhuǎn)向以非財(cái)政體系為主，重在優(yōu)化新能源汽車發(fā)展環(huán)境。而在各地轉(zhuǎn)為支持充電、加氫設(shè)備和配套運(yùn)營(yíng)服務(wù)的同時(shí)，燃料電池板塊和充電板塊的二級(jí)市場(chǎng)表現(xiàn)也相繼迎來(lái)了重要的催化因素。
但對(duì)制造型企業(yè)而言，短期內(nèi)市場(chǎng)將承壓，尤其是小企業(yè)面對(duì)的壓力會(huì)更大。目前多家企業(yè)正在進(jìn)行補(bǔ)貼退坡后的價(jià)格體系重新測(cè)算，新能源汽車漲價(jià)也已經(jīng)是必然的事。有業(yè)內(nèi)人士稱，在微信朋友圈里，新能源銷售人士紛紛開(kāi)始發(fā)布“不買(mǎi)就要漲價(jià)”的各種預(yù)警。“早訂車，免漲價(jià)”也成為近日一些網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上的廣告潛臺(tái)詞。尤其就造車新勢(shì)力而言，進(jìn)入2019年后頭部車企都進(jìn)入了批量“交付期”，價(jià)格是否上調(diào)，將在很大程度上影響其市場(chǎng)表現(xiàn)。
尤其就造車新勢(shì)力而言，進(jìn)入2019年后頭部車企都進(jìn)入了批量“交付期”，價(jià)格是否上調(diào)，將在很大程度上影響其市場(chǎng)表現(xiàn)。傳統(tǒng)的新能源汽車制造商、尤其是主流車企對(duì)于補(bǔ)貼退坡的應(yīng)對(duì)方式顯然更為“積極”：既不能指望政策一直輸血，也不能僅靠車身、電池領(lǐng)域的小修小補(bǔ)，而是“要靠顛覆性的技術(shù)創(chuàng)新”。就2019年而言，續(xù)航里程高于400公里、電池密度高于160Wh/kg、整車能耗比規(guī)定門(mén)檻高出35%以上的車型成為“后的贏家”。
但可以肯定的是，在補(bǔ)貼大退坡的同時(shí)，整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)的洗牌和格局調(diào)整都將進(jìn)入關(guān)鍵性的階段。那些依賴補(bǔ)貼存活的低端企業(yè)注定要被淘汰，相反那些能提供具有競(jìng)爭(zhēng)力產(chǎn)品的優(yōu)秀企業(yè)勢(shì)必進(jìn)一步擁抱市場(chǎng)。即便如此，有幾家新能源車企能夠在當(dāng)下的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中站穩(wěn)腳跟，順利熬到2021年前后，還尚未可知。
