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高源
【中國環保在線 清潔能源】2018年成為了燃油車的“寒冬”，而新能源汽車市場卻迎來了逆勢增長的春天。尤其是在2019年伊始，新能源汽車產銷量實現逆勢增長。更有業界人士預測，到2020年新能源汽車將實現500萬輛的保有量目標。
在產業鏈普遍疲軟的背景下，歷經補貼退坡的新能源汽車銷量仍節節走高。根據中國汽車工業協會對外公布的數據，2019年1月我國新能源汽車產銷分別完成9.07萬輛和9.57萬輛。與上年同期相較，則分別增長1.1倍和1.4倍，繼續保持高速增長態勢。
從銷量構成來看，純電動乘用車繼續領跑，其產銷分別完成6.7萬輛和7.49萬輛，比上年同期分別增長1.4倍和1.8倍。分析人士指出，1月份新能源汽車產銷量均實現同比翻番，顯示出行業整體景氣度依然處于上行區間。但也有觀點認為，由于2019年版的新能源汽車國家補貼政策標準尚未出臺，當前仍沿用2018年補貼標準，車企適當加快排產，或也是新能源汽車1月份產銷量高增長的主要原因。
從上述月度數據看，新能源汽車總量呈上升狀態，但補貼的邊際刺激作用在下降。而2019年的財政補貼政策，至今仍在路上。從此前媒體報道消息來看，首要考慮的是確保2021年補貼全部退出后，產業不發生大的波動，分階段釋放退坡所帶來的壓力，防止一次退坡坡度過大帶來的大起之后的大落。另據媒體報道，新能源汽車已成為中美經貿磋商中的重要議題和爭議點之一。這也為2019年的補貼政策增加了新的不確定性。
盡管2019年補貼新政還未出臺，但不可否認的是，補貼大幅度退坡將給車企造成較大的成本壓力。為避免2020年補貼退出的硬著陸，坊間一直在流傳2019年新能源汽車或實行上牌即預撥付部分補貼并取消地補。但由于對2019年電動汽車能耗、動力電池能量密度等技術參數的要求不同，補貼金額也將有所不同。按照規定，2019年新能源汽車補貼會在總量上壓縮，對整車、電池等各項技術指標的要求也會更高。
但在傳統燃油車面臨去庫存和轉型雙重壓力疊加的情況下，新能源汽車仍將成為2019年我國汽車產業的強動能之一。到2020年，傳統汽車面臨節能減排的巨大壓力，新能源汽車市場還將繼續保持高速增長。工信部也于近期發布《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄(2019年第1批)》，共包括46款純電動乘用車。從中可以發現，今后補貼政策也將進一步向高續航里程、高能量密度的車型傾斜。
業界分析普遍指出，新能源汽車銷量2019年收獲良好開局，產銷量有望保持逐月攀升，預計2019年全年銷量有望達到170萬輛。隨著一系列頂層設計不斷出臺，新能源汽車行業也步入了更深層次的市場化進程。數據統計發現，2月11日以來，新能源汽車概念板塊整體上漲9.48%，板塊中超過203只個股期間實現上漲。從行業整體表現來看，上市公司中盈利壓力普遍增大，營收或凈利潤增長的公司占比、同比均有較大幅度下滑。
迄今，新能源汽車行業的淘汰賽已經提前開啟，未來多數新能源汽車企業或有可能被淘汰。但無論是造車新勢力的“聞風而動”，還是傳統車企的“按兵不動”，幾乎都表現出對新能源汽車終端售價“看漲”的態度。因而，隨著合資品牌、自主品牌，甚至新造車勢力、進口車全部進場，2019年新一輪新能源汽車領域的混戰大戲即將開啟。
