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【中國(guó)環(huán)保在線 清潔能源】氫燃料電池汽車正在成為綠色出行浪潮的新一輪風(fēng)口和熱點(diǎn)。隨著產(chǎn)業(yè)鏈逐步完善和成熟，未來(lái)5—8年，2018年我國(guó)氫燃料汽車預(yù)計(jì)將突破4500輛產(chǎn)銷規(guī)模。當(dāng)然，同步成長(zhǎng)的還有產(chǎn)業(yè)鏈的整體競(jìng)爭(zhēng)力。
在新能源汽車行業(yè)發(fā)展一浪高過(guò)一浪之際，氫燃料電池汽車回歸輿論焦點(diǎn)。
在大力發(fā)展可再生能源的時(shí)代背景下，立足綠色、、應(yīng)用范圍廣等優(yōu)勢(shì)，氫成為具發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉粗弧６鴼淙剂想姵剡@一看似科幻意味十足的產(chǎn)品，在技術(shù)先進(jìn)性、便捷性、耐久性等方面都有著獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。氫燃料電池是將“氫”轉(zhuǎn)換為電能的裝置，同時(shí)對(duì)儲(chǔ)能電池的電動(dòng)汽車不是一般的替代關(guān)系，兩者在行駛中都是零排放，但在不同的運(yùn)行場(chǎng)合卻各有各的所長(zhǎng)。更重要的是，氫燃料電池汽車終產(chǎn)生的，是對(duì)環(huán)境無(wú)污染的水。
如今，已經(jīng)沒(méi)人再質(zhì)疑氫燃料電池乘用車的市場(chǎng)前景。誠(chéng)如在壽命、可靠性、可使用性等方面，氫燃料電池均基本達(dá)到車輛使用要求，具備大規(guī)模示范的基礎(chǔ)并趨于成熟。氫能委員會(huì)發(fā)布的《氫能源未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)調(diào)研報(bào)告》顯示，未來(lái)30年內(nèi)，氫能源需求將是目前的10倍，而中國(guó)市場(chǎng)則將成為迄今大的燃料電池商用車市場(chǎng)之一。巨大的市場(chǎng)潛力使各大車企、投資機(jī)構(gòu)以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)加緊布局氫燃料電池，以期掌握新一輪能源領(lǐng)域的制高點(diǎn)。
在本土燃料電池電動(dòng)車開(kāi)始進(jìn)入試運(yùn)行的新階段，福田、宇通等車企已研發(fā)出樣車，適應(yīng)本土化燃料電池汽車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的技術(shù)特色逐步確立。但與純電動(dòng)車市場(chǎng)動(dòng)輒數(shù)十萬(wàn)輛級(jí)別的火爆情況形成鮮明反差的是，迄今我國(guó)運(yùn)行的氫燃料電池車?yán)塾?jì)量也就在千輛左右。這其中，巨大的投入和短期內(nèi)無(wú)法實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，是部分車企無(wú)奈放棄氫燃料電池乘用車的重要原因之一。
長(zhǎng)期以來(lái)，氫燃料電池車發(fā)展受限于核心零部件技術(shù)發(fā)展緩慢和加氫站基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后兩大難題。由于居高不下的成本，使氫燃料電池乘用車的商業(yè)化之路并不平坦。業(yè)界分析普遍指出，在插電混動(dòng)汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車等新能源車三大主流技術(shù)路線中，氫燃料電池車被認(rèn)為難實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。從材料購(gòu)置成本和使用成本的角度來(lái)看，氫燃料電池乘用車都高于純電動(dòng)汽車，更無(wú)法與傳統(tǒng)燃油車競(jìng)爭(zhēng)。此外，部分關(guān)鍵材料、零部件及配套工藝等，目前仍依賴進(jìn)口。
加氫站的基礎(chǔ)設(shè)施缺失問(wèn)題，則成為部分車企在意的事。如同困擾電動(dòng)汽車的充電問(wèn)題一樣，加氫站的稀缺也是難題。考慮制氫、儲(chǔ)備、加注等因素，在制氫場(chǎng)所100公里內(nèi)集中布局加氫站比較科學(xué)合理。但在一些業(yè)界人士看來(lái)，合規(guī)的公共加氫站用地一般為3-5畝，企業(yè)想要拿下土地難度頗高。同時(shí)，加氫站的投資建設(shè)成本極高，一座中型加氫站至少需要投資上千萬(wàn)元。
整體而言，氫燃料汽車暫未進(jìn)入預(yù)想的大規(guī)模上升期。迄今，多數(shù)車企仍將新能源汽車的發(fā)展重心放在純電動(dòng)汽車上，且短期內(nèi)不會(huì)改變此方向。換句話說(shuō)，氫燃料汽車尚處大規(guī)模商業(yè)化的導(dǎo)入階段，要作為乘用車走進(jìn)尋常百姓家依然任重道遠(yuǎn)。因而，氫能的應(yīng)用牽扯到一系列的綜合技術(shù)，從材料到運(yùn)輸、加氫乃至后運(yùn)行的全生命周期，需要一個(gè)清晰的操作路徑，國(guó)家頂層設(shè)計(jì)尤為重要。
然而，氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈上的問(wèn)題，不能抹殺氫能生態(tài)系統(tǒng)的優(yōu)越性。中國(guó)工程院院士衣寶廉坦言，氫燃料汽車實(shí)現(xiàn)盈利還需5年左右時(shí)間，大幅提高則要到2025-2030年。在以市場(chǎng)為導(dǎo)向、以企業(yè)為核心、產(chǎn)學(xué)研協(xié)同創(chuàng)新的驅(qū)動(dòng)模式下，氫燃料電池產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用也有望駛?cè)肟燔嚨馈６?018年，則將成為“起個(gè)大早、趕個(gè)晚集”的氫燃料汽車大規(guī)模商業(yè)化的重要開(kāi)端。
