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【中國環保在線 固廢處理】近段時期，有關新能源廢舊動力電池回收的政策利好不斷，促使動力電池回收的政策法規體系日益完善。可以預見的是，隨著新政的落地，未來還會有更多業內外企業開始布局動力電池回收業務，具備優勢地位的第三方受益頗深。
近兩日，廢舊動力電池回收的利好消息頻發。先是7月31日，新能源汽車國家監測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺在北京啟動運行。緊接著8月1日，由工信部發布的《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規定》正式啟動生效。
業內分析認為，動力電池溯源管理邁出步，對動力電池回收的有效推動有著舉足輕重的意義。而暫行規定有助于細化管理要求，并確保溯源管理平臺的順利運行。
據工信部相關負責人透露，為了切實推動廢舊動力電池的回收利用工作，工信部還將進一步研究相關配套政策舉措，強化現有政策的銜接力度，鼓勵和引導社會資本進入廢舊動力電池回收利用領域，促進其市場化進程。
數據顯示，2017年，我國新能源汽車產銷分別達到79.4萬輛和77.7萬輛，同比分別增長53.8%和53.3%；2018年季度新能源汽車銷量同比增長超過111%，截至目前，我國新能源汽車累計產量已經超過210萬輛。與此同時，新能源汽車核心部件之一的動力電池迎來退役高峰。
有機構認為，2018年將成為我國新能源汽車動力電池報廢的個高峰期，到2020年報廢量將達到28萬噸。不過另外一種預測則認為，鑒于新能源汽車保有量的迅速增加，到2020年，動力電池報廢量可以達到50萬噸，并在2023年超過115萬噸。
動力電池有多大的報廢量，就對應著多大的回收處理市場。分析指出，在居高不下的報廢量推動下，動力電池的回收市場十足客觀，在2018年可以達到52億元，并在2020年達到90~100億元左右的規模，并在2025年超過250億元。
值得注意的是，偌大的市場蛋糕誘人，部分不正規的企業以及不良資本進入，對廢舊動力電池回收而言，可能造成莫大的阻礙。所謂抑制這種情況，國家相關部門接連出臺多項政策與指導意見，取得顯著成效。
為了使廢舊動力電池回收從政策向市場轉型，不久前，工信部按照《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》和《新能源汽車廢舊蓄電池綜合利用行業規范公告管理暫行辦法》要求，公布了批符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》的企業名單，分別為：衢州華友、贛州豪鵬、格林美、湖南邦普、光華科技。
據悉，按照未來規劃，工信部、生態環境部等多部位將繼續加大廢舊動力電池的政策扶持力度，以重點建設項目為抓手，解決突出的瓶頸問題，并引導金融機構與社會資本的支持力度，終在政策、資金、合作渠道等多方面凝聚推動力。
如此一來，廢舊動力電池的回收體系將更加完善，也將有更多的企業布局動力電池回收業務，我們認為，具備核心競爭力與現金流良好的第三方公司，將受益，值得進一步關注。
