環保在線APP
環保在線手機站
環保在線小程序
微信公眾號
回放
回放
回放
品牌
貝爾
【中國環保在線 清潔能源】憑借在不同大小的車型中有廣泛的適用性、對天氣不敏感且續航里程更遠等多重特性，氫燃料汽車終于駛入了發展快車道。而在外部環境利好與產業進程趨好的背景下，包括比亞迪、北汽集團、上汽、福田汽車在內的眾多車企都開始加速布局這個“老樹發新芽”的香餑餑。
氫燃料電池汽車被視為新能源汽車發展的方向。雖然電動汽車風頭正勁，但氫能源以更清潔的排放及更迅捷的充能方式同樣具備競爭力。從零部件制造商到整車制造商乃至各地區都在積極布局。
燃料電池汽車也是電動汽車，只不過“電池”是氫氧混合燃料電池。氫燃料電池車，即通過氫與空氣中的氧的化學反應產生電力，驅動電動機來行駛。據資料顯示，氫是一種來源廣泛且無污染的能源載體，它可以由電力和水轉化而來，使用方式多元。具有無污染、能耗低、續航能力長、適用地域廣等諸多特點的氫能燃料電池汽車，還可做到零二氧化碳的排放，排出的廢物只有水，也可以回收利用再次分解成氫。
當前汽車業內普遍的共識是，未來汽車的動力源將是多種類并舉，氫能源將成為重要一環。事實上，新能源汽車動力中，氫燃料車的優點更為明顯。根據目前的數據，氫燃料電池車續航里程可以達到500到600公里，而燃料加注僅需3分鐘。換言之，純電動汽車充電時間過長及續駛里程過短的兩個關鍵性短板，均被氫燃料電池克服。同時，氫燃料車的駕乘舒適性、操控習慣和燃油車完全一樣，氫燃料電池汽車的優勢躍然而出，市場接納度大大提升。
從大環境來看，我國已經啟動禁售燃油車時間表研究，新能源未來的發展似乎不可逆轉。雖然起步較晚，但是從國家和地方政府的頻頻表態來看，近年來氫燃料電池產業政策明顯加碼。從《能源技術革命創新行動計劃(2016年—2030年)》《節能與新能源汽車技術路線圖》，再到《“十三五”國家戰略性新興產業發展規劃》， 明確了“三駕馬車”式的(即插電式混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車)技術路線。
另一方面，針對氫燃料汽車的財政扶持也在不斷完善，根據新能源補貼新政，純電動補貼逐步退坡，但燃料電池汽車補貼在2020年前保持不變。對符合國家技術標準且日加氫能力不少于200公斤的新建燃料電池汽車加氫站，中央財政給予每站獎勵400萬元。截至目前，燃料電池產業已具備商業化條件，燃料電池汽車商業化仍面臨核心技術突破、培育和壯大產業鏈、加快氫能基礎設施建設、完善標準法規等問題。
與此同時，中國龐大的市場和產業資本也被認為是氫燃料電池汽車產業發展的“推進器”。這個被稱為“汽車動力解決方案”，在經歷了商業化破冰之后，正日漸進入與資本的熱戀期。商業化意味著包括加氫站在內的整個氫能產業未來將有機會成為重要的商業資源，從而吸引各路資本競相布局。這其中，豐田、現代、起亞、奔馳、寶馬、大眾等十余個汽車品牌將展開在氫燃料電池車市場的角逐。
當前，氫燃料電池進入產業化布局，上汽、一汽和東風都已開始計劃、生產百輛級的燃料電池專用車投放市場。國內機構預測，2020年左右氫能產業會進入一個爆發期，而這個爆發點只會提前不會推遲。有專家預計，到2030年國內燃料電池和氫能的大規模推廣應用，屆時相關設備投資規模達到500億元。而政策面的支持將會助力燃料電池商業化進程加快，燃料電池有望成為下一個風口。
