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高源
【中國環保在線 固廢處理】為加速紓解有限包裝帶來的“無限環境承壓”，快遞包裝新增“綠裝”大勢所趨。無論是無處安放的包裝廢棄物處理難題，亦或是加快綠色化發展的具體舉措，亦或頂層設計新增相應強制性法規……在2018年全國“兩會”期間，快遞包裝再次成為環保熱門議題。
快遞垃圾治理已站在聚光燈下。
如何讓快遞包裝“輕裝上陣”的同時，也充分呈現出生態與經濟效益雙贏的格局，成了2018年全國“兩會”的環保熱點。3月2日，在2018全國政協十三屆一次會議新聞發布會中，大會新聞發言人王國慶為當下快遞業的綠色發展、改革提供了探索方向：進一步促進快遞包裝循環再利用的規范處理，從根源上破局“小包裝”帶來的“白色污染”困境。
海量廢棄物難尋出路
有著類似建言獻策的還有全國人大代表、蘇寧控股集團董事長張近東。張近東提出，應盡快完善法規標準，大力推進快遞業綠色包裝行動。正如他所說，“快遞業綠色包裝是一項系統工程，從綠色循環產品的使用，到包裝回收體系的建立，以及快遞包裝耗材的減量化，都需要明確的標準。”
一邊是與日俱增的海量資源浪費，一邊是相伴而來的“白色污染”，該如何消解快遞包裝帶來的污染？隨著“新四大發明”之一的網購的迅猛發展，快遞包裝走勢急速擴容，隨之而來的廢棄物污染日漸嚴峻。與此同時，在快遞垃圾尚未迎來全面回收系統背景下，如何提升包裝循環使用率、快遞垃圾泛濫等問題也將愈發凸顯。
在國新辦2月底舉行的國務院政策例行吹風會上，國家郵政局局長馬軍勝指出，截至目前，國內快遞已攀升至年均超過389億件，且仍在以超過95億件增速上漲。另據國家郵政局測算，僅在2017年“雙11”期間產生的快遞包裹就超過14.89億件。而在海量快遞包裹下，快遞包裝耗材量令業界咋舌。
如果按照業內平均包裝箱0.2公斤的通常標準保守估計，上述快遞相應產業的垃圾數量則超過29.57萬噸。公開資料顯示，我國快遞領域的包裝物主要有包裝箱、塑料封套、文件封套、快遞運單膠帶等主要類型。在快遞運輸期間，商品通常先用塑料泡沫結結實實來上一層，再套上基層塑料袋，然后放進紙箱的物品被膠帶反復纏繞成“五花大綁”的模樣被帶到消費者面前。
頂層設計仍待增加剛性
與之對應的是，快遞包裝垃圾總體回收率卻不及兩成。據媒體此前報道，2016年中國扔掉的快遞紙箱可鋪滿超過35個足球場，使用的封箱膠帶更是可繞地球百余圈。而近一段時間內，快遞業務量仍在持續高速增長的同時，可想而知，動輒超過數百萬噸的快遞垃圾也將持續上漲。更需值得警醒的是，除了部分可回收的紙類材質外，快遞包裝衍生出的廢棄物多數“無解”。
盡管頂層設計如《推進快遞業綠色包裝工作實施方案》《關于協同推進快遞業綠色包裝工作的指導意見》《快遞暫行條例》《快遞封裝用品》等指導性文件相繼涌現，并根據快件包裝總量龐大、種類繁多、增長迅速的特點，為快遞業建立了綠色生產消費的制度導向。但在具體操作層面，多數產業鏈環節迄今仍存短板。說到底，由于強制性標準和法規的缺位，加速綠色快遞的全面開花仍在路上。
而在推動中國快遞業高質量增長的背景下，推動快遞包裝減量化與實現循環利用成了業界共識，原紙價格上揚等也倒逼快遞企業采用更為生態可循環的物流方式。事實上，快遞行業并不缺乏綠色環保的創意，誠如阿里巴巴、京東、順豐等行業巨頭已經開始在環保材料上采用節能環保的發展戰略。
與扎根自主研發環保材料相較，“輕裝上陣”等節流的門檻相對較低，更容易在當下漸次鋪開。誠如當前行業內采取的一個普遍措施是，從去年起，在作業流程中開始摒棄編織袋，取而代之的是可回收、可多次使用的環保布袋。而一個既定事實是，作為一項復雜的系統工程，快遞垃圾的回收利用需要的不僅是回歸生態環保的初心，更是社會多方一齊協同發力。
