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高源
【中國環保在線 清潔能源】近年來，我國新能源汽車的動力電池技術、電控技術等技術水平不斷提升，自主品牌逐漸走強。在雙積分政策的利好之下，新能源市場愈加火熱，國內外車企紛紛加碼布局中國市場。
新能源汽車市場群雄逐鹿 看看車企如何謀篇布局？
2017年年初，國務院公布了《“十三五”節能減排綜合工作方案》，提出要加快發展壯大包括新能源汽車在內的一批戰略性新興產業，新能源產業的發展成為我國發展戰略的重要內容之一。從今年9月開始，我國新能源專用車市場開始出現放量增長。根據中國汽車工業協會測算，到2020年，我國新能源汽車銷量有望達到200萬輛。
我國政府對于新能源汽車發展的利好政策不斷，預計在未來很長一段時期內將繼續扶持新能源產業的發展。而中國作為世界大汽車市場，更為新能源市場的發展提供了基礎性“土壤”，中國的新能源市場被業內普遍看好。目前，國內外汽車企業都看到了中國市場這塊大蛋糕，紛紛擴大對新能源汽車的投資和生產，行業競爭日益激烈。
國內布局：打造自主品牌
得益于政策支持，中國新能源汽車逐漸發展壯大，在驅動電機、動力電池技術方面取得顯著進步，研發能力逐漸變強，產業規模持續擴大，從產品定義、零部件開發逐漸走向終端消費市場。目前我國車企自主品牌占據了國內新能源汽車九成以上的市場份額，中國的自主品牌與新能源汽車技術已獲得消費者的普遍認同。中國車企在整車、電池、電機等關鍵產品上已基本實現國產化，部分產品實現批量出口。
在新能源汽車浪潮中，各大汽車廠商群雄逐鹿，動作頻頻。豐田著力打造雷凌的純電動版、凱美瑞混動版等產品搶占在國內的市場份額，大眾將電動化作為企業未來發展的戰略核心之一，而通用汽車將在未來推出10余款新能源汽車。根據全國乘用車市場信息聯席會的數據，比亞迪、北汽新能源、上汽榮威等品牌在新能源汽車銷量榜上。
外企布局：打開合資模式
受到國內新能源汽車發展強勁的影響，跨國車企逐漸將發展重心轉移至中國，合資汽車產品不斷下探。在中國車企與外企紛紛布局市場的進程中，雙積分政策的落地為我國新能源車企打開了“先發優勢”，改變了中國車企合作的傳統模式，建立起更加平等的合作基礎。在政策的推動下，國外車企與自主品牌建立合資新能源汽車公司的模式將會成為未來新能源汽車的發展模式之一。
基于新能源汽車可以自由交易以及關聯企業需要直接或者間接持股總和達到25%以上等政策要求，國外車企加大對中國市場的新能源汽車投放，合資企業的新能源產品將大規模進入中國市場。雙積分政策的驅動正是今年以來促使奔馳、福特、日產雷諾聯盟等國外車企與國內車企合資建立新能源車子公司的主要原因之一。
未來布局：走向“互聯網+”時代
新能源汽車行業作為一個新興產業，在大規模發展的趨勢下，亟需突破當下的一些瓶頸。目前，政策預期還不明確，充電基礎設施不完善，新能源汽車距離大規模普及仍存在一定的差距。
工信部副部長辛國斌曾表示，“汽車產品加快向新能源、輕量化、智能和網聯化的方向發展，汽車正從交通工具轉變為大型移動智能終端、儲能單元和數字空間。”未來，互聯網、大數據、人工智能或許將為汽車產業發展提供新契機，構建起更為健全的基礎設施與服務網絡，聯結充電樁等站點，完善和拓展全產業鏈的發展，進而使行業形成巨大的產業集群，促進新能源汽車從大城市向中小城市普及。
