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高源
【中國(guó)環(huán)保在線 清潔能源】雙積分政策明確了積分核算方法，加速推動(dòng)我國(guó)新能源車(chē)對(duì)傳統(tǒng)燃油車(chē)的替代。分析機(jī)構(gòu)表示，在“雙積分”制度下，汽車(chē)生產(chǎn)商將承擔(dān)更多推廣新能源汽車(chē)的責(zé)任。因此，具有先發(fā)優(yōu)勢(shì)的企業(yè)將成為主要受益者，推動(dòng)新能源車(chē)消費(fèi)升級(jí)。
2019年步入積分驅(qū)動(dòng)時(shí)代 新能源汽車(chē)加大掘金契機(jī)
新能源汽車(chē)的發(fā)展離不開(kāi)政策的支持，近年來(lái)一系列有利于新能源汽車(chē)發(fā)展的政策出臺(tái)，為新能源汽車(chē)發(fā)展創(chuàng)造出的機(jī)遇。國(guó)慶前夕，中國(guó)的汽車(chē)雙積分制如期出爐，如何應(yīng)對(duì)即將在2019年實(shí)施的新能源積分，各家跨國(guó)車(chē)企紛紛尋求破解之道。“誰(shuí)掌握了新能源汽車(chē)，誰(shuí)就掌握了未來(lái)的汽車(chē)板塊的主動(dòng)權(quán)，整個(gè)工業(yè)布局都會(huì)發(fā)生變化。”
所謂的雙積分政策包括兩個(gè)部分：一個(gè)是燃料消耗積分管理辦法，另一個(gè)是新能源汽車(chē)積分管理辦法。其中明確指出，2019年開(kāi)始，國(guó)內(nèi)所有年銷(xiāo)量3萬(wàn)輛以上的汽車(chē)制造企業(yè)和汽車(chē)進(jìn)口商，都要滿足平均燃料值積分和新能源汽車(chē)積分的標(biāo)準(zhǔn)。簡(jiǎn)單的說(shuō)就是未來(lái)傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)在中國(guó)每生產(chǎn)一輛燃油車(chē)，就必須拿出一定比例的錢(qián)用于購(gòu)買(mǎi)新能源積分，比例將越來(lái)越高。
這實(shí)際上是逼迫企業(yè)擴(kuò)大新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模，積極開(kāi)拓新能源汽車(chē)市場(chǎng)。“雙積分政策”對(duì)新能源汽車(chē)領(lǐng)域無(wú)疑是一項(xiàng)重大利好，勢(shì)必在根本性上改變中國(guó)乃至汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局。而從2019年度開(kāi)始設(shè)定新能源汽車(chē)積分比例要求，而2018年對(duì)國(guó)內(nèi)乘用車(chē)企業(yè)的新能源積分將僅做統(tǒng)計(jì)，不設(shè)強(qiáng)制的積分比例要求。因此，2020年才是各車(chē)企真正面臨新能源積分大考的時(shí)候。
直到2019年才有新能源積分的比例要求，這樣在時(shí)間上，就給了汽車(chē)廠商充足的準(zhǔn)備來(lái)優(yōu)化產(chǎn)品線布局。在汽車(chē)合資股比沒(méi)有放開(kāi)的情況下，選擇新合資；獨(dú)資不行就先合資，股比放開(kāi)就先控股，邏輯很清楚。即車(chē)企可通過(guò)產(chǎn)銷(xiāo)新能源汽車(chē)得到國(guó)家補(bǔ)貼與積分利益“雙重加持”，獲得頗大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。隨著雙積分政策的落地，可以預(yù)見(jiàn)在未來(lái)的兩三年里，合資企業(yè)的新能源產(chǎn)品將會(huì)大規(guī)模進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。
雙積分政策的落地?zé)o疑在很大程度上決定了國(guó)內(nèi)各大自主、合資、進(jìn)口車(chē)企未來(lái)的產(chǎn)品規(guī)劃，甚至?xí)?duì)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展方向產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。具體來(lái)看，新能源汽車(chē)正積分可以自由交易，這一點(diǎn)正是今年以來(lái)大眾、奔馳、福特、日產(chǎn)雷諾聯(lián)盟與國(guó)內(nèi)車(chē)企合資建立新能源車(chē)子公司的主要原因之一。不少歐美巨頭紛紛制定野心勃勃的電動(dòng)車(chē)戰(zhàn)略，期望能夠趕上這趟奔赴中國(guó)新能源市場(chǎng)掘金的“高速火車(chē)”。
不過(guò)，據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的評(píng)估，新能源汽車(chē)行業(yè)在2016年的實(shí)際積分值僅在3%左右。2017年年初，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)估今年中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量將達(dá)到70萬(wàn)輛。截至今年8月，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為34.6萬(wàn)輛和32萬(wàn)輛。業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，考慮到購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼額度的退坡，今年內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)售還將有一波快速增長(zhǎng)。但可以預(yù)見(jiàn)的是，想要如期完成這項(xiàng)政策的規(guī)定，依然是時(shí)間緊、任務(wù)重。
“雙積分”政策的落地，表明中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化的方向不可阻擋。新能源汽車(chē)積分辦法將促使車(chē)企投入更多研發(fā)力量推廣新能源汽車(chē)，使交通系統(tǒng)轉(zhuǎn)型為更清潔的生態(tài)系統(tǒng)。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，繼新能源騙補(bǔ)風(fēng)波后，政府決定在繼續(xù)推進(jìn)新能源車(chē)發(fā)展、實(shí)現(xiàn)“彎道超車(chē)”的大前提下，借助“雙積分”政策，管理手段從過(guò)去的政府扶持向市場(chǎng)導(dǎo)向傾斜。但不可否認(rèn)，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在進(jìn)入一個(gè)高速發(fā)展的階段。而未來(lái)，這一勢(shì)頭將更加強(qiáng)勁。
