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【中國環保在線 廢氣處理】隨著我國航運業快速發展，船舶運輸帶來的環境污染問題日益突出。緣于排放控制區的設立，我國在船舶污染治理方面近年來取得積極進展。為深入推進船舶大氣污染，日前交通運輸部再次做出全面部署。
全面部署船舶排放污染治理 限硫或成關鍵之鑰
作為世界工廠，超過95%的集裝箱都產自中國，而服務于這些貨物的運輸車輛、搬運機械、運輸船舶等都會把污染物排在港口。由此看來，船舶運輸帶來的環境污染問題日益突出。
交通運輸部水運科學研究院副總工程師彭傳圣表示，在京津冀、長三角、珠三角及沿海沿江地區，船舶港口排放已成為大氣污染的重要來源之一。據《中國船舶和港口空氣污染防治白皮書》統計，深圳港遠洋船的SO2排放量占全市排放總量的67%，NOx占14%，顆粒物(PM)占6%。
事實上，船舶排放對大氣環境的影響主要有兩類。一類是細顆粒物，另一類是揮發性有機物。無論是燃燒過程中形成的硫氧化物、氮氧化物，還是直接排放的一次顆粒物，都可能在大氣環境下產生反應，生成二次的細顆粒物。
那么，這些細顆粒物或者揮發性有機物主要來源于何處？船舶所使用的燃料是其重要來源。資料顯示，船舶所使用的燃料主要是渣油或重油，含硫量是車用油的100至3500倍，加之港口碼頭上還有大量負責承載運輸、裝卸的工程機械，它們主要也使用柴油，故而加劇了港口上空的大氣污染。
比起陸地上車輛和發動機所使用燃料含硫量情況(0.001%m/m-0.035%m/m)來說，我國遠洋或沿海船舶達到3.5%m/m左右，甚至高于4.5%m/m。而一艘燃油含硫量3.5%的船舶平均每天的排放量，相當于21萬輛卡車造成的污染。
因此，使用低硫燃油是控制船舶大氣污染的關鍵手段，也是落實綠色發展理念、“堅決打好藍天保衛戰”的重要舉措。業內呼吁，加快船用燃油相關標準立改廢，提出適用于船舶發動機要求的燃油質量指標，以適應船舶安全綠色航行要求，滿足船用燃油監管需求。
同時，加大船用燃油監管執法力度，全面加強船用燃油生產、流通和使用環節的事中事后監管，維護良好市場秩序，加強船用燃油監管部門協作。所幸，面對船舶和港口污染，國家到地方都在加快治理步伐。
2015年12月1日，交通運輸部在珠三角、長三角、環渤海(京津冀)水域設立船舶排放控制區。一年多來，三個控制區港口空氣質量持續向好，部分港區空氣中的硫氧化物降幅明顯，取得了初步成效。
根據央廣網消息，8月3日，船舶排放控制區方案落實現場推進會在深圳召開，交通運輸部副部長何建中出席會議并強調，要從認識站位要高、推進措施要實、執法監測要嚴、評估效果要準四個方面進一步推進船舶大氣污染防治工作。
下一階段，為深入推進船舶大氣污染，交通運輸部將聯合有關部委抓緊出臺船用低硫燃油供應保障和聯合監管指導意見；推進LNG加注站點布局和建設，推動港口科學有序建設岸電設施；進一步完善法律法規標準，提高執法能力，嚴格執法；定期發布船舶動態排放清單，推進評估效果與區域環境監測數據體系協調整合。
