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【中國環保在線 清潔能源】加快培育和發展以電動汽車為主的新能源汽車，既能有效緩解能源和環境壓力，又能帶動汽車產業轉型升級，培育新的經濟增長點。同時對消費者而言，新能源汽車的發展形成對傳統汽油車出行觀念的沖擊，逐漸改變人們的購買選擇。值得關注的是，自有樁建設對新能源汽車用戶購車決策的影響不容小覷。
當前，新能源汽車基本可以滿足用戶的日常出行需求，對汽油車的替代作用明顯，但自有充電樁等基礎設施建設對新能源汽車用戶購車決策的影響不容小覷，急需強有力的政策支持。燃料電池技術有望成為推動新能源汽車產業升級的下一個風口。同時，電動汽車分時租賃這一新興商業模式有望為新能源汽車產業發展開辟“綠色通道”—
來自科技部的數據顯示，截至去年年底，我國新能源汽車產量突破50萬輛，保有量超過100萬輛，在占比達50%。目前，各地在建的新能源汽車項目超過30個，新能源汽車生產廠家170余家。按照國內今年批復的項目以及各大車企發布的產能規劃估算，到2020年，新能源汽車產能有望達500萬輛，我國新能源汽車駛入高速成長期。
6月6日，第八屆清潔能源部長級會議的重要邊會之一—2017電動汽車示范城市及產業發展論壇以“深化多邊化合作，推動交通電動化轉型”為主題，與會專家熱議新能源汽車產業如何加速前行。
基礎設施影響選購
《中國新能源私家車消費者城市調查》指出，新能源汽車基本可以滿足用戶的日常出行需求。新能源汽車進入家庭后，汽油車出行強度顯著降低，新能源汽車的替代作用明顯。購車成本和產品的多樣化選擇成為消費者選購新能源汽車的主要原因。
值得關注的是，自有充電樁建設對新能源汽車用戶購車決策的影響不容小覷。“超過半數的用戶表示如果不能建設自有樁，將不會選擇購買新能源汽車。在這方面，自有樁的順利建設急需強有力的政策保障。”上海新能源汽車公共數據采集與監測研究中心研究員邢燕表示，在以自有樁為主要充電方式的北京、上海和臨沂，上海的建樁阻力小，北京和臨沂的建樁阻力主要在物業許可環節。
“新能源汽車主要作為新增車輛進入家庭，應綜合考慮城市擁堵和環保的雙重目標，推動消費者實施存量替換。譬如在自有樁建設方面，就需要政策和基礎設施服務有的放矢。”邢燕說，在國家貨幣激勵政策逐年退坡的背景下，地方應加快制定出臺非貨幣激勵政策，形成組合拳，營造新能源汽車推廣應用的軟環境。
數據顯示，截至4月底，北京累計推廣新能源汽車12.29萬輛，其中2016年全年新增純電動汽車7.33萬輛。龐大數字背后的服務與監管成為關注焦點。北京市新能源汽車發展促進中心主任牛近明說，北京已搭建起具備大數據分析、多維度找樁、互聯互通支付等服務的智能充換電服務平臺，并實現全天實時監控動力電池狀態信息、車輛運行位置、故障預測等運行服務與管理，時刻保障新能源汽車出行安全。
“充電樁新國標的實施，將有力提升充電效率，方便用戶使用。新能源汽車市場空間巨大，特別是占比達70%的私人用戶中，安樁率接近70%，發展潛力非常可觀。”牛近明補充道，北京還有1.4萬臺租賃車分散在多家運營公司，促進資源互聯共享成為大勢所趨。
燃料電池車迎來機遇
新能源汽車推廣面臨著基礎設施建設、配套服務、回收利用等多方面挑戰，還需要消費者出行和用能觀念的轉變。“很多客戶考慮購買電動汽車時，個想到的問題就是續駛里程，潛意識就是想知道要找一個充電樁難不難。”科技部部長萬鋼表示，電動汽車產業持續健康發展首先要破除基礎設施障礙，需要加強充電樁、加氫站等建設。
要想讓汽車燃料補充像加油一樣快，又沒有污染，智能型新能源汽車協同創新中心主任余卓平認為，發展氫燃料電池車是提升用戶體驗和節能環保的有效途徑。“現階段我國基本掌握了整車動力系統和零部件技術，未來要著力破解多元新能源汽車產業化技術難題。”余卓平認為，燃料電池汽車的發展機遇已經到來。
燃料電池技術成為推動新能源汽車產業升級的下一個風口。“上汽正在和嘉定汽車城開展合作，在上海嘉定地區共同推出50輛燃料電池汽車，目標在一個月后實現中國款自主開發電堆系統模組整車產品的商業化運營，有望大規模投放市場。”上海汽車集團股份有限公司總工程師程驚雷說。
“我國在氫能利用上具備得天獨厚的優勢，例如我國天然氣管網之間的適配性很高。”新源動力股份有限公司總經理明平文介紹，公司已建成國內座風光發電制氫、可適應先進燃料電池汽車加注的70MPa加氫站，“下一步，我們希望把園區打造成一個40畝的燃料電池微網，實現雙向供電，大幅提升充電效率”。
新商業模式加速普及
新能源汽車能否在共享經濟浪潮中分一杯羹？通過手機定位，找到距離近的電動汽車，用手機開鎖后就可以駕駛。在會上，萬鋼向記者描繪了這樣一個場景。電動汽車分時租賃這一新興商業模式，有望為新能源汽車產業開辟發展的“綠色通道”。
“電動汽車分時租賃平臺EVCARD是我們打造的純電動、率共享汽車品牌。”環球車享汽車租賃有限公司總經理曹光宇表示，EVCARD采用每分鐘0.5元的計費方式，全程手機APP自助用車，各網點之間可自由還車，非常符合城市居民短途出行的用車需求。
據介紹，目前EVCARD已進入了全國24個城市，投放電動汽車超過9500輛，共建3600多個服務網點，注冊會員多達75萬人，“到2020年，EVCARD將覆蓋100多個國內城市，運營車輛有望突破30萬輛大關”。曹光宇說。
“分時租賃是一項理念先進、增速較快的新業務，目前全國有40多家分時租賃企業，運營車輛4萬多臺，其中電動汽車占比超過95%。”長年從事新型出行服務模式研究的同濟大學交通運輸工程學院副教授葉建紅表示，調查顯示，絕大多數用戶認為新能源汽車可以滿足日常用車需求，愿意在購車時將新能源汽車納入考慮范圍，說明分時租賃有助于加快新能源汽車普及。未來3年至5年，我國電動汽車分時租賃產業有望迎來高速發展期。
原標題：電樁電池商業模式一個都不能少
