環(huán)保在線APP
環(huán)保在線手機(jī)站
環(huán)保在線小程序
微信公眾號(hào)
回放
回放
回放
品牌
【中國(guó)環(huán)保在線 廢氣處理】船舶錨泊期間，柴油機(jī)燃油發(fā)電造成空氣、噪音污染嚴(yán)重。隨著三峽工程的興建，川江航道航運(yùn)條件得到極大改善，往來(lái)船舶越來(lái)越多。與此同時(shí)，船舶污染也對(duì)當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)環(huán)境造成威脅，如何治理三峽待閘船舶造成的環(huán)境污染受到多方關(guān)注。
三峽接用岸電工程遇阻 如何治理待閘船舶污染
由于三峽船閘通過(guò)能力不足，船舶在三峽壩區(qū)待閘已成常態(tài)。船舶錨泊期間，柴油機(jī)燃油發(fā)電造成空氣、噪音污染嚴(yán)重，對(duì)三峽庫(kù)區(qū)和中華鱘產(chǎn)卵地生態(tài)環(huán)境構(gòu)成威脅。走訪發(fā)現(xiàn)，接用岸電是國(guó)家倡導(dǎo)的船舶靠港降污減排的主要措施，但基層探索“以電代油”岸電工程時(shí)困難重重。
待閘船舶污染危害嚴(yán)重
曾經(jīng)的長(zhǎng)江三峽，河道狹窄，水流洶涌，舟楫難行，夜不能航。隨著三峽工程的興建，川江航道航運(yùn)條件得到極大改善，2011年，三峽船閘全年累計(jì)通過(guò)量突破1億噸，提前19年達(dá)到設(shè)計(jì)通過(guò)能力。到2016年，三峽船閘通過(guò)量更達(dá)1.305億噸，超過(guò)該船閘設(shè)計(jì)年通過(guò)量的30%，往來(lái)船舶已不能實(shí)現(xiàn)即來(lái)即走。
統(tǒng)計(jì)顯示，2016年三峽壩上壩下平均每天積壓待閘船舶260余艘，高峰時(shí)停船近千艘，每艘船平均待閘時(shí)間在44小時(shí)以上。
據(jù)了解，三峽壩區(qū)待閘船舶主要停靠點(diǎn)是三峽壩上沙灣、葛洲壩下臨江坪及兩壩間樂(lè)天溪等3處錨地，以及杉木溪、郭家壩、云池等10余處臨時(shí)停泊區(qū)。《瞭望》新聞周刊日前在壩上沙灣錨地看到，近20艘待閘船舶沿河岸排開。時(shí)值午飯時(shí)間，船舶紛紛使用柴油機(jī)發(fā)電，股股黑煙隨風(fēng)飄散格外嗆人，陣陣轟鳴此起彼伏震耳欲聾。
“我們也感覺煙味重，聲音大，但必須燃油發(fā)電才能作業(yè)。”正在指揮水手清洗甲板的“明華899”輪大副朱永明表示，柴油發(fā)電機(jī)發(fā)電時(shí)聲音在80至90分貝，使用增壓器時(shí)聲音達(dá)100分貝以上，巨大的噪音也讓他們十分痛苦。但由于已在沙灣錨地待閘4天，支撐通訊設(shè)備的蓄電池電量已耗盡，必須啟動(dòng)柴油發(fā)電機(jī)充電。
“待閘船舶柴油機(jī)發(fā)電已經(jīng)成為公害。”秭歸縣環(huán)保局黨組書記宋輝介紹，秭歸縣每天待閘錨地日均停靠60艘過(guò)往船舶，遇船閘檢修、大霧等惡劣天氣，高時(shí)達(dá)150艘。由于待閘船舶用電需求不同，發(fā)電時(shí)間不固定，一天24小時(shí)都存在燃油發(fā)電情況。不僅噪音擾民，其排放的一氧化碳、硫化物、氮氧化物、細(xì)顆粒物等污染物更是讓庫(kù)區(qū)空氣質(zhì)量不斷下降。
“基本上是一天震三次，一次兩小時(shí)，震得人心慌氣短，無(wú)法入眠。”靠近沙灣錨地的茅坪鎮(zhèn)松樹坳村的多位村民表示，每天待閘船舶集中做飯時(shí)間段污染更嚴(yán)重，“空氣和噪音污染讓大家苦不堪言。”
壩下臨江坪錨地正好位于國(guó)寶中華鱘“后產(chǎn)卵場(chǎng)”河段。日前在現(xiàn)場(chǎng)看到，280余艘各類船舶并排錨泊于此，集中燃油發(fā)電產(chǎn)生的污染問(wèn)題更為突出。
“河牛68”輪是由南京開往重慶的6000噸散貨船。下午時(shí)分，該船正啟動(dòng)發(fā)電機(jī)為GPS、AIS及船用雷達(dá)充電。走進(jìn)機(jī)艙發(fā)現(xiàn)，盡管只啟動(dòng)了一臺(tái)50千瓦的發(fā)電輔機(jī)，但噪音巨大。輪機(jī)長(zhǎng)助手譚上校交流只能伴以手勢(shì)。他表示，船上有10臺(tái)空調(diào)、3臺(tái)電視以及冰箱、電磁爐等設(shè)備要用電，每天發(fā)電需燒油0.25噸。
更嚴(yán)重的噪音和空氣污染發(fā)生在移動(dòng)泊位之時(shí)。“明泰86”輪輪機(jī)長(zhǎng)柴春叁說(shuō)，目前在壩下平均需要待閘3天左右，期間會(huì)根據(jù)通航部門調(diào)度更換錨泊地點(diǎn)，此時(shí)就需要啟動(dòng)1200千瓦的主機(jī)，一個(gè)小時(shí)就需要耗費(fèi)0.15噸柴油。
“噪音不斷讓中華鱘無(wú)法休息，干擾其性腺發(fā)育。”中國(guó)水產(chǎn)科學(xué)研究院長(zhǎng)江水產(chǎn)研究所研究員危起偉說(shuō)，噪音還會(huì)混淆魚類聽覺，對(duì)它們?cè)斐审@嚇。由于江面狹窄且水位較淺，中華鱘在上浮和躲避過(guò)程中極易被撞死撞傷。2006～2007年進(jìn)行調(diào)查發(fā)現(xiàn)，有50%的中華鱘在上浮過(guò)程中被撞死撞傷。隨著待閘船舶數(shù)量增多，問(wèn)題可能更趨嚴(yán)重。
“每年有14萬(wàn)艘船舶待閘三峽，排放的硫化物約10噸，碳氧化物4000噸，PM2.5約3噸，對(duì)壩區(qū)空氣質(zhì)量和水下生物造成嚴(yán)重不良影響。”全國(guó)人大代表、民建宜昌市副主委張瓊調(diào)研發(fā)現(xiàn)，三峽壩區(qū)位于長(zhǎng)江河谷地帶，受西北高山和半高山阻礙，常年風(fēng)速較小，靜風(fēng)頻率高，污染物不易擴(kuò)散。“哪怕是很少的污染，都容易形成霧霾天氣。”
