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高源
【中國環保在線 原創視點】聚焦時事要聞，追蹤環保動態，關注現場，《環保視野》為您一網打盡每日新環保快訊。
韓國霧霾又怪中國 網友怒懟：這鍋我們不背
北京時間3月29日下午，英國《金融時報》報道，韓國已加入污染嚴重國家行列，今年前幾個月的空氣污染程度飆升至創紀錄的水平。
一直以來，韓國媒體報道霧霾時，言必稱“來自中國”，“北京空氣這么差，韓國離中國這么近，韓國霧霾當然是中國惹的禍”，甚至連直升機撞上高樓也埋怨是因為“中國產的霧霾”。
實際上，迄今為止，韓國國內乃至上沒有任何一項研究數據，能夠為“韓國霧霾來自中國”的論調提供數據支撐。甚至連韓國都無法指出近年來影響首都圈PM 2.5值重要的原因，這才讓“PM2.5濃度暴增主要源于烤魚”成為韓國民眾的一大笑柄。
直到進入2017年以來，隨著韓國國內污染源調查數據的流傳開，才使得輿論和民眾大吃一驚，原來韓國國內因素才是“主犯”，中國很可能是“躺著中槍”。
資料顯示，以1980年為起點，截至2015年韓國能源消費增長了7.2倍，排放總量增長了5.3倍，達到6.5億噸，僅次于中國、美國、印度、俄羅斯，日本、德國，占排放總量的1.9%。
據韓國統計，“柴油車”和“制造業工廠”分別是首都圈和韓國全國PM2.5的大污染源。特別是首爾地區，可吸入顆粒物排放量的40%以上都出自老舊的柴油車。
目前，韓國政府運營著53座燃煤發電廠，并計劃未來5年再建設20座，老舊電廠則將在2025年之前被關閉。從2005年到2016年，韓國的燃煤發電能力增加了近95%。燃煤發電約占韓國發電量40%，這種礦物燃料的燃燒是二氧化碳排放和煙霧的來源之一。而韓國的能源官員還在推動發展更多燃煤電廠。與此同時，由于安全方面的擔憂，核電份額從2005年的40%降至30%。
從范圍來看，韓國以0.68%的人口，消耗了2.6%的石油(第8)、2.2%的煤炭(第7)以及1.3%的天然氣(第19)。
所以，分析韓國空氣質量下降的真正原因，周邊國家的影響固然存在，但更應當從自身多方面因素進行考慮。譬如：韓國群山環繞的盆地地形較多，并不利于大氣擴散；韓國汽車數量的逐年增加，尾氣排放量也大幅度上升；冬季取暖排放的污染物也是PM2.5的來源；化石能源消費量的高速增長進一步加重空氣污染等等。
據悉，持續追蹤空氣污染的網站AirVisual本周發現，三座韓國城市躋身污染城市，而中國城市卻沒有入選。不止如此，有害霧霾近已連續數周縈繞在首爾上空，這座城市在每日排名中名列三大污染嚴重城市。
韓國媒體只是一味地將責任推卸給中國，非但不能緩解本國的空氣質量狀況，反而不斷加深兩國民間的誤解，實屬不明智的行為。
韓國慶熙大學教授Kim Dong-sul表示：“大多數污染物來自我們的生活環境，但政府多年來一直怪罪到汽車、中國，甚至烹飪鯖魚頭上。”首爾市立大學環境工程教授Kim Shin-do也說：“政府一邊將責任推諉給中國，一邊坐視不管。”
不管怎么樣，韓國的霧霾嚴重起來已經是時間問題，而韓國所謂的“中國霧霾威脅論”也在日益明朗的調查中不攻自破。現在，中國網友終于可以名正言順的懟回去：韓國霧霾，這個鍋我們不背！
以上就是今天的環保視野，感謝您的閱讀。東西南北，精彩放送，更多資訊我們明天再會。
