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【中國環保在線 廢氣處理】PM2.5到底長啥樣？PM2.5從哪兒來？汽車尾氣為何會產生PM2.5？為什么我們感受不到PM2.5下降了？為什么京津冀地區冬天的PM2.5的數值依然高居不下？帶著這些疑問，聽聽專家是如何分析的。
PM2.5不降反升 治理霧霾需內外因并重
環保部近日發布的2017年1月份全國空氣質量顯示：京津冀區域13個城市PM2.5濃度同比上升43.8%。霧霾到底是什么，又是哪些原因導致了霧霾的產生？這幾年治霾成效在哪里？
PM2.5到底長啥樣
2016年到2017年的跨年霧霾給人印象深刻。媒體人員來到中國科學院遙感與數字地球研究所，通過衛星遙感圖象，不僅可以看到霧霾分布和變化，科學家還可以計算出相應的PM2.5的數值，這個數值跟地面觀測到的數值幾乎一樣。
中科院大氣物理研究所位于北京市的北三環附近，楊員是這里的科研助理，他每天都要到屋頂收集和放置采集PM2.5的膜。楊員每天要采集兩次，在跨年霧霾這幾天，他采集的膜只有1月2日上午是白的，其它時間都是黑色的。這黑色的東西是什么呢？楊員說，這里邊的東西，要分析才知道。
人的頭發直徑大概是50到70微米，PM2.5顆粒只有人的頭發絲的二十分之一到三十分之一。那么，我們看不見的PM2.5到底是什么東西呢？
PM2.5從哪兒來？
PM2.5指的是質量濃度，把它分解成化學成分，無非是七類。這七類主要成分是有機物、硝酸鹽、硫酸鹽、銨鹽、元素碳、氯鹽、痕量元素等。
中科院大氣物理研究所研究員王躍思：硫酸鹽來自于燃煤，硝酸鹽來自于燃煤跟機動車、工業等等排放出的氮氧化物，銨鹽是來自于農牧業，當然工業也有一部分銨鹽，另外還有有機碳或者叫有機物。
PM2.5的來源非常復雜，可以分為一次來源與二次來源，也叫一次顆粒、二次顆粒：一次來源又可分為人為的與自然的，人為污染源是指人類生活和生產活動形成的污染源；二次源是指各污染源排出的氣態污染物，如二氧化硫、氮氧化物、揮發性有機物和氨等，經過復雜的大氣化學反應而生成的二次細顆粒物。
曾經有人做過實驗，測量家用機動車尾氣排放中的PM2.5的數值，發現機動車尾氣中的PM2.5的數值并不高。專家認為，這是正常現象，因為發動機排放的主要是氣體不是PM2.5顆粒。但是，發動機排放的氣體會在空氣中形成PM2.5顆粒。
中科院“大氣灰霾追因與控制”專項科學家賀泓：機動車所排放的污染物大部分是氣態污染物，比如說氮氧化物VOC，它在后期會產生二次顆粒物，氮氧化物會變成硝酸鹽，VOC會變成二次有機顆粒物，同時，氮氧化物和VOC的存在，還會促進二氧化硫向硫酸鹽的轉化，所以機動車對呈霾的貢獻主要體現在二次顆粒物的貢獻上。
中科院從2012年9月開始啟動了關于霧霾的追因與控制的專項研究，主要以京津冀、長三角、珠三角等城市群為核心，對這些典型區域霧霾形成的物理化學機制進行研究，為控制霧霾污染提供科學可行的技術和政策解決方案。
汽車尾氣為何會產生PM2.5？
中科院生態環境研究中心副研究員劉永春做了一個實驗，模擬排放的污染氣體在大氣里面的轉化過程。
實驗往煙霧箱里加了揮發性有機物和氮氧化物，這些都是機動車會排放的氣體，過了兩個小時，儀器顯示，煙霧箱里的顆粒物在增加。實驗說明，原來的氣態污染物在大氣里面通過轉化，會生成大量的顆粒物，這實際上也是霾的形成途徑之一。
另外一個實驗中，一個管子里是顆粒物，另一個管子加入含二氧化硫的空氣，當這兩個管子里的東西混合在一起時，能看到氣態的二氧化硫向顆粒物轉化。也就是說，在污染條件下，空氣中已有的顆粒物會進一步加劇氣態污染物向顆粒物轉化，導致更多的顆粒物生成。
京津冀復合污染 衛星圖像顯示近兩年污染減輕
中科院“大氣灰霾追因與控制”專項科學家賀泓：京津冀是一個典型的復合污染格局。北京是后工業化時代了，超大城市，主要污染來自生活交通污染，比如說具有代表性的氮氧化物；天津是工業化后期，也是超大城市，但是它的典型污染行業是石油化工所帶來的典型的VOC污染；河北是一個典型的工業化前期，或者叫中期，主要是重化工，散燒煤典型的污染是二氧化硫，還有農畜牧業氨的排放，造成了復合的大氣污染。
