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【中國環(huán)保在線 廢氣處理】近日，圍繞汽車與環(huán)境保護(hù)的話題再度成為輿論焦點。眾所周知，機動車排放污染逐漸凸顯，是城市大氣污染的主要來源，甚至在一些大城市成為首要污染源。對此，陳吉寧表示，必須將機動車污染防治擺在環(huán)境保護(hù)更加重要的戰(zhàn)略位置。
戰(zhàn)略位置日益凸顯 機動車污染防治疾呼良方
增長迅速的機動車保有量成為大氣污染的一大“元兇”。環(huán)保部部長陳吉寧近日表示，許多大中城市機動車污染物排放量居高不下，已成為細(xì)顆粒物的首要來源。
實際上，機動車污染的危害遠(yuǎn)比人們想象得嚴(yán)重。據(jù)相關(guān)研究機構(gòu)檢測，機動車排放的污染物種類很多，既包括一次排放的顆粒物，也包括二氧化硫、氮氧化物和VOC(揮發(fā)性有機物)，且尾氣中含有多環(huán)芳烴等16種高致癌物質(zhì)。
截至2016年底，中國機動車保有量超過2.9億輛，其中汽車保有量接近2億輛。數(shù)量龐大的機動車活動頻率高、范圍廣、燃油消耗量大，對城市大氣細(xì)顆粒物(PM2.5)和臭氧超標(biāo)有直接影響。值得注意的是，未來五年，中國還將新增機動車1.2億輛以上，新增車用汽柴油消耗1億-1.5億噸，由此帶來的大氣環(huán)境壓力巨大。
另外，機動車對空氣污染影響的途徑和方式除了傳統(tǒng)的尾氣排放外，還包括來自燃油系統(tǒng)的蒸發(fā)排放。據(jù)測算，現(xiàn)行國Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)輕型車蒸發(fā)排放已經(jīng)超過尾氣排放的VOCs。
面對嚴(yán)峻的大氣防治局勢，防治機動車污染已是當(dāng)務(wù)之急。如何在汽車市場不斷壯大之余，對因尾氣排放造成的污染形成有效控制？
隨著我國環(huán)保要求的提升，機動車污染防治被賦予更重責(zé)任，只有從全生命周期加強各個環(huán)節(jié)的排放污染治理，才能讓減排工作發(fā)揮大作用。機動車污染，雖然出在機動車，但原因卻在于人。從以往機動車污染防治實踐來看，主要存在著“三難”：一是黃標(biāo)車淘汰難；二是推廣高品質(zhì)燃油難，目前全國國Ⅴ及以上標(biāo)準(zhǔn)的高品質(zhì)燃油僅占1.4%；三是尾氣檢測和監(jiān)測難，由于各地在尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)、檢測方法、監(jiān)測力度等方面存在諸多差異，針對這種移動性排放污染源，緊靠區(qū)域監(jiān)管顯得力不從心。
對此，2月17日，陳吉寧在北京市機動車排放管理中心調(diào)研時表示，必須將機動車污染防治擺在環(huán)境保護(hù)更加重要的戰(zhàn)略位置，要加強機動車監(jiān)控能力建設(shè)，加快構(gòu)建全國機動車排放大數(shù)據(jù)管理平臺，嚴(yán)厲查處重型柴油車等超標(biāo)排放車輛，不斷改善大氣環(huán)境質(zhì)量。
下一步將鼓勵有條件的地區(qū)提前實施新的排放標(biāo)準(zhǔn)，強化新生產(chǎn)機動車環(huán)保達(dá)標(biāo)監(jiān)管；加快國家、省、市三級機動車排污監(jiān)控平臺聯(lián)網(wǎng)，特別是加強對重型柴油車等高排放車的監(jiān)督管理；實施清潔柴油行動，推進(jìn)油品升級。
相關(guān)專家認(rèn)為，圍繞機動車展開的治理大氣污染的內(nèi)涵，應(yīng)包括針對油品質(zhì)量、尾氣排放、使用頻率、區(qū)域輸送以及汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)內(nèi)容的監(jiān)管做好文章。
以北京為例，近幾年，北京采取疏堵結(jié)合的方式，加強新車、在用車、非道路移動機械和油氣油品的執(zhí)法監(jiān)管，控制移動源排放污染。在提高新車排放標(biāo)準(zhǔn)的同時，不斷淘汰老舊機動車、優(yōu)化車輛結(jié)構(gòu)等多措并舉，機動車污染物排放總量逐年下降。
北京公眾與環(huán)境研究中心主任馬軍表示，從技術(shù)層面看，控制汽車尾氣排放需要從兩大方面實現(xiàn)：一是通過車輛升級，包括發(fā)動機燃燒技術(shù)和尾氣催化轉(zhuǎn)化技術(shù)。二是提升油品質(zhì)量，降低其中硫含量及其他危害元素。
機動車污染防治是一項系統(tǒng)工程，隨著我國機動車制造水平的提升和環(huán)保要求的不斷加嚴(yán)，在制造環(huán)節(jié)和尾氣排放方面，機動車污染防治水平都在不斷提升，但仍處于還處于落后狀態(tài)，污染防治技術(shù)亟待提升。
