軌道球閥選型指南

【資料簡介】

軌道球閥選型指南軌道球閥的球體為組合球體，其中間為楔式錐體。兩側各有5°斜面, 兩邊為帶有斜面的兩個球面閥瓣。球面閥瓣與錐體通過燕尾槽或T 形槽連接, 兩者間可以相互滑動。球面閥瓣的上方和下方分別有限位環和調整墊限制,使其不能隨楔式錐體上升或下降, 只能在一個水平空間內隨楔式錐體做平移或旋轉運動。凸輪的原理使得閥球在旋轉中與閥座密封面脫離，旋轉到位后再將閥球推向閥座實現密封。當閥門處于全開位置時，瞬時針轉動手輪，在閥桿螺母與止推軸承配合下，閥桿開始下降并帶動球體開始旋轉。連接轉動手輪，閥桿上的精密螺旋曲線槽軌道，與嵌于其內的導向銷相互作用，帶動球體隨閥桿不停地按順時針方向轉動。當閥門將要關閉時，閥桿帶動球體在與閥座密封面*無摩擦的情況下旋轉了90°。繼續轉動手輪，再次下降的閥桿通過閥桿下端的凸輪結構機械地壓迫球體，使球體密封面與閥座密封面緊密接觸，從而達到密封的目的。　軌道球閥是一種新型結構閥門, 這種結構的設計關鍵在于它結合了球閥和閘閥的優點。

　　閥桿的下端通過螺紋和銷軸與楔式錐體固為一體, 上端梯形螺紋與閥桿螺母配合, 閥桿螺母的轉動由手輪、傘齒輪、電動或氣動裝置驅動。閥桿中部設有軌道銷,銷的兩端各裝一只滾輪, 滾輪可在支架的導向槽內滾動, 閥桿的運動軌跡由導向槽限制。軌道球閥的啟閉原理是什么？

軌道球閥選型指南閥門開啟

　　閥門開啟時，反時針旋轉手輪, 通過閥桿螺母和閥桿, 帶動楔式錐體上升, 使球瓣向中間收攏, 脫離閥體密封面,然后楔式錐體帶動球瓣旋轉90°將閥門打開。球體受閥桿的機械施壓作用，緊壓在閥體上。

　　當逆時針轉動手輪時，閥桿則反向運動，其底部角形平面使球體脫開閥座，閥桿繼續提升，并與閥桿螺旋槽內的導銷相互作用，使球體開始無摩擦地旋轉，直至到全開位置，閥桿提升到極限位置，球體旋轉到全開位置。

軌道球閥選型指南閥門關閉

　　閥門關閉時, 順時針旋轉手輪, 閥桿開始下降并使球體離開閥座開始旋轉，閥桿受到嵌于其上螺旋槽內的導銷的作用，使閥桿和球體同時旋轉90°。到閥門關閉位置，閥桿底部的角形平面機械地楔向壓迫球體，使其緊密地壓在閥座上，然后向兩側平移撐開, 靠向閥體密封面, 實現閥門的關閉。

3.軌道球閥選型指南軌道球閥都有哪些技術特點呢？
軌道硬密封球閥處于全關位置時逆時針轉動手輪，在閥桿螺母與止推軸承的配合下，閥桿開始上升，并帶動球體開始旋轉。連續轉動手輪，閥桿會在向上升的同時帶動球體趨向閥座。軌道硬密封球閥將要開啟時，閥桿上的精密螺旋曲線槽軌道與嵌于其中的導向銷相互作用帶動球體在與閥座密封面*無摩擦的情況下不停地按逆時針方向轉動。繼續轉動手輪，當閥桿升到極限位置時，此時球也已隨閥桿倒轉了90°，閥門已處于全開位置。軌道硬密封球閥結構特點：傳統的球閥，無論是浮動式或固定式，球體與閥座始終接觸，開關扭矩大，密封面容易損傷，軌道球論著啟閉時，球體先偏轉-δ角，然后轉動，開關全過程中球體與閥座脫離，故閥座不會被擦傷，并且啟閉扭矩小。 

軌道球閥選型指南軌道球閥產品特點:
1、啟閉無摩擦。這一功能完*了傳統閥門因密封面之間相互摩擦而影響密封的問題。
2、上裝式結構。對裝在管道上的閥門可直接在線檢查與維修。能有效減少裝置停車，降低生產成本。
3、單閥座設計。消除了閥門中腔介質因異常升壓而影響使用安全的問題。
4、低扭矩設計。特殊結構設計的閥桿，只需配一個小手輪閥門就能輕松啟閉。
5、楔形密封結構。閥門是靠閥桿提供的機械力，將球楔壓到閥座上而密封。使閥門的密封性能不受管線壓差變化的影響，在各種工況下密封性能都有可靠保證。
6、密封面的自清結構。當球體傾離閥座時，管線中的流體會沿球體密封面成360°均勻通過。不僅消除了高速流體對閥座局部的沖刷，也沖走了密封面上的聚積物，達到自清潔的目的。
軌道球閥工作原理:  
1、當閥門處于全開位置時，順時針轉動手輪，在閥桿螺母與止推軸承配合下，閥桿開始下降并帶動球體開始旋轉。
2、繼續轉動手輪，當閥桿升到極限位置時，此時球也已隨閥桿倒轉了90°閥門已處于全開位置。
3、連續轉動手輪，閥桿上的精密螺旋曲線槽軌道與嵌于其內的導向銷相互作用，帶動球體隨閥桿不停的按順時針方向轉動。
4、當閥門將要開啟時，閥桿上的精密螺旋曲線槽軌道與嵌于其內的導向銷相互作用帶動球體在與閥座密封面*無摩擦的情況下不停的按逆時針方向轉動。
5、當閥門將要關閉時，閥桿帶動球體在與閥座密封面*無摩擦的情況下旋轉了90°。
6、連續轉動手輪、閥桿會在向上升的同時帶動球體傾離閥座。
7、繼續轉動手輪，再次下降的閥桿會機械地壓球體，使球體與閥座緊密接觸，從而達到密封效果。
8、當閥門處于全關位置時逆時針轉動手輪。在閥桿螺母與止推軸承配合下，閥桿開始升，并帶動球體開始旋轉。   
軌道球閥技術規范:
設計依據 GB API
 結構長度 JB/T 7745 GB/T 12221 ANSI B16.10
連接法蘭 GB/T 9113 JB/79 HG20592 ANSI B16.5
對焊端 GB/T 12224 MSS SP 44 ANSI B16.25
檢驗和試驗 JB/T 9092 SPI 598 

技術規范

設計依據	GB	API
結構長度	JB/T 7745 GB/T 12221	ANSI B16.10
連接法蘭	GB/T 9113 JB/79 HG20592	ANSI B16.5
對焊端	GB/T 12224	MSS SP44 ANSI B16.25
試驗和檢驗	JB/T 9092	API 598

性能規范

壓力等級	試驗壓力		適用環境
	殼體試驗	密封試驗
1.6	2.4	1.76	易燃、易爆、易揮發、易聚合及劇毒場合
2.5	3.75	2.75
4.0	6.0	4.4
6.4	9.6	7.04
class 150	2.94	2.2
class 300	7.5	5.5
class 600	15.0	11.0
適用溫度	-196℃~≤550℃
適用介質	水、油、天然氣用各種軟性介質與懸浮液
驅動方式	手動、氣動、電動

性能參數

型號		GQ47H-16C	GQ47H-25C
工作壓力（MPa）		1.6	2.5
工作溫度（℃）		-190～550
適用介質		水、蒸汽、油品
材料	閥體、閥蓋	WCB
	閥桿	2Cr13
	球體	WCB＋HCr/STL
	閥座	25
	填料	柔性石墨

4.軌道球閥應用于哪些場所呢？

　　一般來說，如果介質內含有顆粒、介質粘稠、易結焦、易燃易爆、昂貴、高腐蝕性、高溫，建議采用高質量的軌道球閥。如果采用傳統的截斷閥，那么可能會因為閥芯磨損造成閥體內漏，嚴重的話造成外漏，從而造成人員傷害及介質浪費，還可能因為使用導致閥門無法正常操作、卡死等問題。因小編從事加氫裂化裝置的設計工作，因此僅以此裝置進行舉例，對于此裝置，一般在新氫及循環氫壓縮機出口、緊急泄放處設置軌道球閥。軌道球閥安裝是有方向性的，此點應予以注意，一般以高壓端、低壓端進行區分，在閥門高壓端，流程圖及管道布置圖紙中一般標注有“PE”字樣。對應閥門實物，在閥體上一般有高壓側標注，或觀看閥座位于哪一側，軌道球閥屬于單向密封閥，有閥座的一側便是介質流入側，屬于高壓側。