北京HUADE華德疊加式溢流閥

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北京HUADE華德疊加式溢流閥
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2FRM16-21B/40L

疊加式液控單向閥的工作原理與一般液壓閥基本相同，但在具體結構和連接尺寸上則不相同，它自成系列，每個疊加式液控單向閥既有一般液壓元件的控制功能，又起到通道體的作用，每一種通徑系列的疊加式液控單向閥其主油路通道和螺栓連接孔的位置都與所選用的相應通徑的換向閥相同，因此同一通徑的疊加式液控單向閥都能按要求疊加起來組成各種不同控制功能的系統。

　　疊加式液控單向閥主要由鋼制閥體,一個或兩個單向閥,先導級活塞組成.單向閥的主閥芯內有先導錐閥芯,通過它保證單向閥打開.當油液由A1流向A2,單向閥打開,同時先導級活塞被推至右位,通過先導錐閥芯的作用單向閥打開.

　　當進油口A1和B1出現失壓,彈簧作用力將閥芯緊壓在閥座上,切斷了單向閥與執行機構之間的油路.

　　為確保錐閥正確到位關閉閥口,應使用Y型機能的換向閥,讓活塞在中位,油口A1和B1接都接油箱。

疊加式液控單向閥的典型應用

(1)液壓缸的“支承"：在立式液壓缸中，由于滑閥和管的泄漏，在活塞和活塞桿的重力下，可能引起活塞和活塞桿下滑。將液控單向閥接于液壓缸下腔的油路，則可防止液壓缸活塞和滑塊等活動部分下滑

(2)保持壓力：滑閥式換向閥都有間隙泄漏現象，只能短時間保壓。當有保壓要求時，可在油路上加一個液控單向閥，利用錐閥關閉的嚴密性，使油路長時間保壓

(3)實現液壓缸鎖緊：當換向閥處于中位時，兩個液控單向閥關閉，可嚴密封閉液壓缸兩腔的油液，這時活塞就不能因外力作用而產生移動。

(4)大流量排油：液壓缸兩腔的有效工作面積相差很大。在活塞退回時，液壓缸右腔排油量驟然增大，此時若采用小流量的滑閥，會產生節流作用，限制活塞的后退速度；若加設液控單向閥，在液壓缸活塞后退時，控制壓力油將液控單向閥打開，便可以順利地將右腔油液排出。

(5)作充油閥：立式液壓缸的活塞在高速下降過程中，因高壓油和自重的作用，致使下降迅速，產生吸空和負壓，必須增設補油裝置。液控單向閥作為充油閥使用，以完成補油功能

(6)組合成換向閥：在設計液壓回路時，有時可將液控單向閥組合成換向閥使用。例如：用兩個液控單向閥和一個單向閥并聯（單向閥居中），則相當于一個三位三通換向閥的換向回路。需要指出，控制壓力油油口不工作時，應使其通回油箱，否則控制活塞難以復位，單向閥反向不能截止液流。

疊加式液控單向閥特點

1、用疊加閥組成的液壓系統，結構緊湊，體積小，重量輕。

2、疊加閥液壓系統安裝簡便，裝配周期短。

3、液壓系統如有變化，改變工況，需要增減元件時，組裝方便迅速。

4、元件之間實現無管連接，消除了因油管、管接頭等引起的泄漏、振動和噪聲。

5、整個系統配置靈活、外觀整齊，維護保養容易。

6、標準化、通用化和集成化程度較高。

比例閥DREM30
--用于降低某一回路中的工作壓力
--高壓力保護，可選擇
--閥和電子控制器配套供應
--連接方式：板式連接, 插入式連接
液壓挖掘機的行走馬達控制 　　

中大型履帶式挖掘機的機重一般都在20t以上，機器的慣性很大，在機器起步和停止的過程中會給液壓系統帶來比較大的沖擊，因此，行走控制系統必須改善以適應這種工況。

行走馬達普遍采用高速馬達加行星減速機或擺線針輪減速機，而液壓馬達部分的回路的控制有其特點。行走馬達的控制回路見圖1，該馬達配備了高壓自動變量裝置，當掛上高速擋時，回路接手動變速油口來油，推動變速閥左移，使馬達變為小排量；如果行駛阻力增大致使油壓升高到設定值時，油液推動變速閥右移，馬達自動變為大排量低速擋，以增大扭矩。因此這種馬達可以隨著行走阻力的變化而自動變換擋位。

除了馬達可以變速之外，對馬達的控制主要由馬達控制閥完成。

假設A口進油，馬達旋轉，馬達控制閥動作如下：

　　（1）打開單向閥，液壓油進入馬達右腔。

　　（2）液壓油通過節流孔進入平衡閥，并使其左移，接通制動器油路，使制動器松開，這個動作還接通了馬達B口的回油油路。

（3）液壓油通過安全閥的中間節流孔進入緩沖活塞腔，將緩沖活塞推到左側。如果此時系統壓力超過此安全閥的設定壓力（10.2MPa），安全閥將在瞬間打開，起到緩沖作用。

　　（4）如果馬達超速（例如下坡時），泵來不及供油，則使A口壓力降低，平衡閥在彈簧力作用下向右移動，關小馬達的回油通道，從而限制馬達的轉速。

　　注意到行走馬達控制閥內部有2個結構*相同的安全閥，它們在挖掘機開始行走以及制動時將起到重要的緩沖作用。下面分析它的工作原理。

　　當A口不供油時平衡閥回到中位，由于機器慣性的影響使馬達繼續旋轉，馬達的功能轉換為泵。由于平衡閥的封閉致使B口壓力升高，壓力油通過左安全閥中間的節流孔進入緩沖腔，推動緩沖活塞右移，同時打開左安全閥向A腔補油。當緩沖活塞移動到右端后，B腔壓力上升，左安全閥*關閉。

　　如果壓力進一步升高，B腔壓力作用在右安全閥上，它限制了馬達的高壓力（41.2MPa），此壓力就是大制動壓力。

　　兩個安全閥并聯，當馬達剛開始停止轉動時，B腔的壓力作用在左安全閥的a口（整個圓面積上），閥桿左移，將油泄到b口（注意b口與馬達控制回路的A口相通）。當緩沖活塞移到右端后，c口壓力上升，由于閥桿的直徑差，在彈簧力和壓差作用下閥桿右移，左安全閥關閉。此時的壓力叫做一級壓力。這個過程很短暫，目的是消除B口的脈沖壓力，防止A口吸空。

　　左安全閥*關閉后，馬達B口的壓力作用在右安全閥的b口（大直徑減去小直徑的環形面積），將油泄到a口（注意 液壓馬達a口與馬達的A口相通），這個壓力叫做二級壓力，也就是大制動壓力。

　　由此可以看出，盡管兩個安全閥*一樣，但由于油壓的作用面積不同，因此閥的開啟壓力也不同，這樣的結構布置非常巧妙。

　　從整個過程分析可以看出，開始行走時該閥也有一個短暫的打開過程，但是馬上就關閉了，起到了啟動平穩，制動時吸收壓力脈沖的作用。

　　中大型履帶式挖掘機的機重一般都在20t以上，機器的慣性很大，在機器起步和停止的過程中會給液壓系統帶來比較大的沖擊，因此，行走控制系統必須改善以適應這種工況。

　　行走馬達普遍采用高速馬達加行星減速機或擺線針輪減速機，而液壓馬達部分的回路的控制有其特點。行走馬達配備了高壓自動變量裝置，當掛上高速擋時，回路接手動變速油口來油，推動變速閥左移，使馬達變為小排量；如果行駛阻力增大致使油壓升高到設定值時，油液推動變速閥右移，馬達自動變為大排量低速擋，以增大扭矩。因此這種馬達可以隨著行走阻力的變化而自動變換擋位。