中國境內海上絲綢之路主要有廣州、泉州、寧波三個主港和揚州、福州等其他支線港組成。廣州是世界海上交通**2000多年長盛不衰的大港，從3世紀30年代起，廣州已成為海上絲綢之路的主港。唐宋時期，廣州成為中國*大港，明初、清初海禁，廣州長時間處于“一口通商"局面；宋末至元代時，泉州成為中國*大港，并與埃及的亞歷山大港并稱為“世界*大港"，后因明清海禁而衰落，*教科文組織所承認的海上絲綢之路的起點便是泉州；在東漢初年，寧波地區已與日本有交往，到了唐朝，成為中國的大港之一，兩宋時，靠北的外貿港先后為遼、金所占，或受戰事影響，外貿大量轉移到寧波。
新規劃：
平整張力與軋制力軋制速度有關。軋鋼板表面粗糙度的規定及采取的辦法，包括激光毛化處理工藝。平整工藝有濕平整與干平整，各有優缺點。整機是完成平整工藝*的設備，在連續工業生產中多以平整機組形式出現，平整機組的重要輔助設備是開卷機卷取機飛剪等設備，選用二輥平整機還是四輥平整機是根據生產工藝的實際情況決定的。
２１ 平整工藝２１ 平整工藝對冷軋帶鋼的意義２１ 平整作用及影響（１）平整作用。平整工藝是冷軋生產的重要工序，其作用是：１）消除冷軋帶鋼退火后存在的屈服平臺，改善冷軋帶鋼組織結構，調節好冷軋帶鋼的力學性能。２）改善冷軋帶鋼的平直度。３）使冷軋帶鋼表面具有一定的粗糙度。４）雙機架平整機可以實現較大的冷軋壓下率，生產超薄厚度的冷軋鍍錫板。
新思路：
（２）平整影響。平整對冷軋帶鋼組織力學性能等都有影響，具體如下：圖２玻薄<鋼平整前后的應力燦Ρ淝線圖ａ—平整前；ｂ—平整后１）冷軋帶鋼經過再結晶退火后，雖然消除了加工硬化組織，但卻使力學性能和加工性能變壞。這時帶鋼的應力燦Ρ淝線具有明顯的上屈服極限，并且在下屈服極限出現屈服平臺。而平整能使上屈服極限提高屈服平臺消失強度提高，其變化情況見圖。
２）隨著對冷軋帶鋼平整伸長率的增加，帶鋼又會發生加工硬化現象，使冷軋帶鋼的屈服極限升高，因此，冷軋帶鋼的屈服極限是隨平整伸長率的調節而變化的，屈服極限曲線有一個zui低值，其變化情況見圖。冷軋帶鋼的平整伸長率是與帶鋼化學成分冶煉方法退火和冷軋壓下率等條件有關。３）平整伸長率對冷軋帶鋼時效４）冷軋帶鋼在退火過程中因受熱而變軟及板形變化，由于平整輕微的壓下變形則能在一定程度上減輕和消除其板形缺陷，得到質量合格的平坦帶鋼。５）平整生產還可通過工作輥的磨輥加工噴丸和激光表面處理，使帶鋼表面呈現不同粗糙度的光面毛面或麻面的表面結構，對不銹帶鋼則可用拋光處理輥面，平整后得到光亮似鏡的表面。
新政策：
６）平整工序改善了帶鋼厚度精度，并能消除輕微的表面缺陷。因此平整在很大程度上影響帶鋼產品的質量。壓下率與伸長率的關系２２ 平整率Ａ 平整率壓下率及伸長率冷軋帶鋼經過再結晶退火后需要進行平整，以滿足用戶需要的在交貨狀態下的冷軋帶鋼的各種性能。平整率是平整工藝中控制帶鋼力學性能的綜合指標。但是，平整率無法準確計算，可以通過伸長率來體現，因為平整率壓下率及伸長率之間存在著如下的關系：（１）平整工藝過程實質是一種小壓下率 （０５％～４％）的二次冷軋變形，其厚度變化難以測準。因此，平整率是采用與壓下率成比例的伸長率來表示的，平整過程的工藝質量控制，主要就是通過伸長率來進行操縱的。
該涂層的界面結合強度為22.5MPa，MoSi2涂層的自身結合強度大于涂層界面結合強度，結合機理以機械咬合式為主。實驗證明，由于涂層內部各個界面結合強度較高、界面之間的機械咬合力較大，故能夠承受較強的交替變換的冷熱載荷能力，復合涂層的抗熱震性能良好，在1000℃保溫5min、空淬條件下的抗熱震性能達34次。另外，MoSi2復合涂層氧化120h后MoSi2涂層表面生成了一層致密的SiO2氧化層，SiO2層下面主要是MoSi2和Mo5Si3等物質。由于高溫下SiO2處于流動性較好的狀態，質點的遷移能力增強，表面氧化層內部沒有裂紋等缺陷，易形成連續而致密的保護膜，能夠阻止空氣中的氧原子對基體材料的侵入。同時，玻璃態的SiO2能夠彌補和填充涂層中的裂紋，具有自愈合功能。這些特點保證了MoSi2涂層具有出色的高溫抗氧化性。
杭鋼集團召開管控體系建設項目啟動大會不走形式上的創建河鋼承鋼獨立承擔的氮化釩鐵國家標準正式實施擼起袖子加油干爭當追趕超越*首鋼召開2017年*集體*個人表彰大會*鼓勵形成若干煤企巨無霸中國重型院兩項成果通過科技成果鑒定浦東打造裝備制造業產業集群裝備制造業當加強基礎共性技術研究美將鋼鐵鋁業等列為“關鍵行業"鎳基單晶高溫合金晶體取向的控制2014-08-2616:00:00鎳基單晶高溫合金是無錫Alloy 600鎳基合金鋼板*發動機和燃氣輪機葉片的重要材料。鎳基單晶高溫合金具有＜001＞方向的擇優取向，其主要特點是去除了易產生裂紋源的晶界，因此其高溫力學性能明顯提高。
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本報訊（記者黃少鶴通訊員林耀琳王旺聲）借助港口優勢，福安市近日與江西省上饒市正式牽手，在灣塢工貿集中區白馬作業區建設集散貨、集裝箱為一體的3萬噸級多用途公用碼頭，力爭2013年建成并投入運行。白馬港是良港三都澳港的重要區域，建設碼頭zui大噸位可達30萬噸。福安大力開發港口，2011年在建項目碼頭3個，新開工2個，開展前期3個，共完成年度投資1.55億元，同比增長23%。港口資源zui豐富的白馬河流域灣塢、下白石正成為產業的新增長區域。福安市進一步明確功能定位，優化資源要素配置，鼓勵產業集聚，使這一區域成為吸引項目落地的“磁力場"。
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