日本SMC標準氣缸密封機理分析資料有哪些

日本SMC標準氣缸密封膠是用于火力發電廠汽輪機汽缸結合面的密封劑。汽輪機的汽缸結合面是曲線形缸面，密封面積很大，密封性能要求很嚴格，為減少熱損失，要求接近于零泄漏。超高壓機組大壓差為13．24MPa，溫度540℃ ，密封膠必須在這種工況下長期運行、性能穩定，無任何形式的破壞造成泄漏，并且能在大修時易于清除。

    日本SMC標準氣缸在高溫條件下長期運行，會使油脂揮發、殘留物焦化而造成密封性能下降；同時焦化后的殘留物非常堅硬，會牢固地粘著在金屬表面難以清除，用機械方法強制清除會損傷精加工的密封面，影響再裝配時的密封效果。

    日本SMC標準氣缸優異的耐溫性能，高耐溫可達900℃；良好的耐壓性能，在蒸汽壓力下承受25Mpa，無密封環法蘭承受45Mpa，螺管接頭55Mpa；的密封性能，由于產品具有良好的塑變性，受熱不會固化，密封膜不會被破壞，從而保證了機件密封面的密封；產品易于清除，使用過的密封面可以用無水乙醇或丙酮輕易的擦去，而不會附著于密封面；保質期較長，產品在正確儲存的情況下，我們保證兩年的適用期；使用壽命長，根據應用指導使用并正常運行時，對于日本SMC標準氣缸在機加密封面（對接接頭）的使用壽命在10年。

日本SMC標準氣缸機運行過程中，汽輪機滲漏和汽缸變形是為常見的設備問題，汽缸結合面的嚴密性直接影響機組的安全經濟運行。

    日本SMC標準氣缸密封是金屬對金屬的密封接觸，只有在密封接觸壓力使接觸面產生變形時，才能形成的密封。但這是不允許的，缸面變形必將影響下一次的密封效果。因此，螺栓預緊力的限必須保證缸面變形在彈性范圍內。然而，這種使缸面產生彈性變形的螺栓力不足以形成耐高溫高壓的氣密性密封，即使在具有超高表面光潔度的完善的缸面情況下，也仍會出現泄漏。因為，盡管表面非常良好，但總是存在著其細微的能生成足以通過空氣流的泄漏通道的表面缺陷。只有在缸面涂有能在密封區形成油膜的粘性油時，才有可能達到密封，因為油膜很容易把密封接觸面的表面缺陷填平，從而防止泄漏。

    日本SMC標準氣缸在機械加工的過程中或經過補焊后產生了應力，但沒有對汽缸進行回火處理加以消除，致使汽缸存在較大的殘余應力，在運行中產生的變形。

    日本SMC標準氣缸在安裝或檢修的過程中，由于檢修工藝和檢修技術的原因，使內缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適，運行后產生巨大的膨脹力使汽缸變形。

    日本SMC標準氣缸密封劑質量不好、雜質過多或是型號不對；汽缸密封劑內若有堅硬的雜質顆粒就會使密封面難以緊密的結合。VIF900高溫汽缸密封劑是新汽輪機汽缸密封材料，高、中、低壓缸可通用，避免了型號選擇不當而造成的汽缸泄漏。

    日本SMC標準氣缸螺栓的緊力不足或是螺栓的材質不合格。汽缸結合面的嚴密性主要靠螺栓的緊力來實現的。機組的起停或是增減負荷時產生的熱應力和高溫會造成螺栓的應力松弛，如果應力不足，螺栓的預緊力就會逐漸減小。如果汽缸的螺栓材質不好，螺栓在長時間的運行當中，在熱應力和汽缸膨脹力的作用下被拉長，發生塑性變形或斷裂，緊力就會不足，使汽缸發生泄漏的現象。

日本SMC標準氣缸密封機理分析資料有哪些