新法規規定，汽車尾氣排放分析儀應至少能自動測量HC、CO、CO2、NO、O2五種氣體濃度。在檢測方法上也發生了較大的變化：一是規定原來的電化學法測量NOx的原理不再適用，必須用光學法原理測量;二是柴油車增加了NOx的檢測。

　　如何準確測量NOx?

　　新標準的出臺直接影響著NOx的測量，光學檢測原理有非分光紅外(NDIR)、微流NDIR、非分光紫外(NDUV)、紫外差分吸收光譜(UV-DOAS)，原理不同測量的精度和結果也不同。

　　除了檢測原理不同外，還有兩種測量方式的區別：一種是直接測量，把NOx分為NO 和NO2兩個組分分別測量，測量濃度相加得到NOx;另一種是間接測量，采用轉化爐將NO2轉化為NO，通過測量NO間接得出NO2和NOx的濃度。

　　此外，《柴油車污染物排放限值及測量方法(自由加速法及加載減速法)》GB 3847-2018中規定采用轉化爐將NO2轉化為NO時，轉化效率應≥90%，對轉化效率要定期檢驗，轉化效率不合格的轉化爐要及時更換。

　　因此，采用轉化爐間接測量法的汽車尾氣排放分析儀會遇到以下問題：

　　1、轉化效率會影響測量精度，造成測量結果不準確;

　　2、轉化爐定期進行檢測會增加作業成本;

　　3、轉化爐的使用壽命一般不超過一年，需定期更換。

　　由以上問題可以得知：繼續使用這樣的汽車尾氣排放分析儀的話，需要定期更換轉化爐，而且測量精度也會容易出問題。

　　四方儀器自控憑借在環保領域多年的氣體分析儀器儀表研發制造經驗，四方儀器自控全新推出測量精度更高、穩定性更好的汽油車尾氣排放分析儀Gasboard-5260和柴油車尾氣排放分析儀Gasboard-5230。

　　四方儀器自控全新推出的儀器是使用直測法直接測量氣體濃度，以下是直測法VS轉化爐法特性對比分析表：

表一、直測法VS轉化爐法特性對比分析