一．動態電子軌道衡的基本結構

動態電子軌道衡的基本結構是由衡區的引軌線路、稱量臺面系統、稱重傳感器、測量指示裝置等組成。

1.引軌線路

引軌線路是一段平直的高質量的鐵路線路。這部分包括秤臺兩側鋪設在鋼筋混凝土基礎上的引路和與其連接的平直鐵路線。

對引軌的要求：

稱量軌兩端延伸至與一般鐵路相連的一段路軌稱為引軌。要求其平直、剛性好，并具有一定的長度，車輛經過這段線路后，應不產生新的振動，原有的振動和擺動得到足夠的衰減。

2.稱量臺面系統

稱量臺面系統是將被稱車輛的重量正確地傳遞給稱重傳感器的機械系統，包括承重臺面軌、臺面、主梁、高度調整器和縱向橫向限位器及過渡器等。

電子軌道衡的稱重臺面是一套機械構件，它承受車輛重量，并將承受的重量傳遞給稱重傳感器。

目前，稱重臺面系統的主梁選用的材質大致有二種：鋼板和型鋼焊接梁、鑄鋼梁。

限位裝置：

為使稱量臺既能上下活動自如，把載荷正確地傳遞給傳感器，又能在車輛通過臺面時，保證整個稱重臺無水平方向的位移，應采用多個縱向、橫向限位器。

高度和水平調節器：

為調節稱量臺面的高度和水平，使四個稱重傳感器均受力，臺面系統應安裝高度和水平調節器。

過渡器：

為了減小車輛從引軌進入稱量軌時的沖擊，造成的強烈振動，在引軌與稱量之間必須設置過渡器。常用的過渡器有兩種：隨動橋式和固定懸臂式。

3.測量和指示裝置

包括:A/D轉換器（即通道、稱重卡）、計算機、顯示器、打印機等。

稱重及制表軟件：

我廠動態軌道衡使用的稱重軟件，大多數是承德五岳編制的，需要的應用軟件有：windows98；VB6.0。

打印制表管理軟件由我廠編制，需要的應用軟件有：PB6.5。

二.稱量原理和稱量方式    

1.稱量原理：

當列車通過秤臺時，承重傳力部分完成重量的傳遞工作；稱重傳感器在供橋電源的支持下，將重量信號轉換成相應的電壓信號并送入A／D轉換器；A／D轉換器把該電壓信號轉換為相應的數字信號，通過微機內的8255接口板送入計算機；經微機處理后，將重量值送顯示器及打印機，完成整個稱重過程。

2.稱量方式

動態軌道衡的稱量方式一般分為軸計量、轉向架計量、整車計量。

軸計量：指一輛四軸車分成四次稱量，每次稱量一個軸重，再累計四個軸的重量，從而得到整節

車的重量。如：三煉鋼南臨時秤。

轉向架計量：指一輛四軸車分成二次稱量，每次稱量一個轉向架重量，然后再累計前后轉向架的

重量，從而得到整節車的重量。

整車計量：指一輛四軸車在軌道衡臺面上一次稱出其重量。

整車計量往往采用雙臺面，即每個臺面在機械結構上各自獨立，將它們排列在一定的位置，使車輛的前后兩個轉向架同時落在兩個臺面上，在同一瞬間稱出兩個轉向架的重量，相加后即得到整車的重量。

我廠的五臺鐵水秤屬于整車計量，其它的動態軌道衡屬轉向架計量。

三.動態軌道衡的檢定：

1.對分度值與分度數的規定：

2.國標 0.5 級靜檢、動檢允差表：