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這意味著在中國的生物燃料領域，又多了一個強大的競爭對手。
畢可瑞告訴記者，杜邦將會與其在美國的合作伙伴丹尼斯克一起在中國尋找建造纖維素乙醇工廠的機會。不過，“杜邦在中國目前還沒有具體的建廠計劃，這取決于現在的合作伙伴以及未來的合作伙伴。”畢可瑞說。
這是杜邦公司在華公開其在生物燃料方面的計劃。畢可瑞此次來華，意在推廣杜邦公司在生物燃料方面的*技術。
在生物燃料領域，目前廣泛應用的是*代生物燃料。這種技術因使用玉米、小麥等糧食作物作為原料而廣受詬病；纖維素乙醇屬于第二代生物燃料。該技術的原來主要來自費糧食作物，比如秸稈、枯草、工農業廢棄物等。
與傳統汽油相比，由于纖維素乙醇能減少二氧化碳排放量達90%，因而越來越受到各個國家的關注。
據估計，到2020年中國汽車保有量可能超過2億輛，對液體燃料的需求將大幅上升。為此，中國已對生物液體燃料的發展進行了積極規劃。2007年，*曾公布《可再生能源發展規劃》，提出到2020年，中國的生物燃料乙醇利用量將達1000萬噸，加上生物柴油利用量200萬噸，總計替代約1000萬噸成品油。
因而各大在生物燃料方面擁有技術的公司都看重了中國的潛在市場。目前，zui大的工業酶和工業微生物制劑生產商諾維信公司已經在中國開始了自己的布局。
該公司于今年5月底與中石化、中糧簽署協議，將共同合作開發纖維素乙醇根據該協議，中糧與中石化將于2011年第三季度開始建設以玉米秸稈為原料的萬噸規模纖維素乙醇示范工廠，諾維信將為該工廠提供酶制劑。
杜邦公司在生物燃料，尤其是纖維素乙醇及生物丁醇方面擁有自身的優勢。該公司是世界上*一家既開發纖維素乙醇，又開發生物丁醇的生產企業。
2008年，杜邦公司與丹尼斯克公司成立了合資公司——杜邦丹尼斯克纖維素乙醇公司，一起商業化推廣纖維素乙醇。雙方計劃在3年內投資1．4億美元，用于研發以多種非糧原料生產乙醇的技術方案。
今年年初，該合資公司宣布位于美國田納西州Vonore的纖維素乙醇驗證裝置投產，已經開始生產出乙醇。杜邦預計在實現大規模生產后，可年生產25萬加侖乙醇。
據機構統計，目前在纖維素乙醇領域的潛在商機大概有750億美元。在中國，這種技術也正越來越受到重視，而隨著杜邦在纖維素乙醇方面的技術越來越成熟，該公司正亟不可待的希望在中國的生物燃料市場占有一席之地。
但二代生物燃料技術依舊存在許多問題。比如，纖維素乙醇由于使用的非糧食作物作為原料，因而轉換成本相對較高，離大規模商業化還有一段距離。
的咨詢機構埃森哲大中華區副總裁楊葳告訴記者，纖維素乙醇在中國實現商業化面臨著原料難題。在中國，纖維素乙醇的原料秸稈、木屑等分布零散，收集效率很低，因而成本很高。此外，纖維素乙醇的轉換率也有待提高。
不過，畢可瑞預計，纖維素乙醇在實現商業化生產的時間表是2013年。“通常建一個纖維素乙醇工廠需要2年時間，2013年實現商業化的時間表是可行的。”畢可瑞說。
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