鐵路信號系統防雷的方案措施-鄭州萬佳防雷公司（編輯：小黃）
鐵路信號系統，結構龐大，設備眾多，用以實現其強大；聯鎖系統：信號機、道岔、值班人員的聯動和相互鎖閉；駝峰調車系統（編組站自動化）；
1、快速轉轍機；
2、車輛減訴器（緩行器）；
3、雷達測速；
4、駝峰測長（軌道電路測長：音頻測長、計算機測長；
5、駝峰測重（重量傳感器）；6、車輪傳感器（計軸/踏板）；7、駝峰溜放進路和溜放速度控制設備；8、駝峰自動控制系統；推峰機車鐵路信號系統，結構龐大，設備眾多，用以實現其強大的功能。例如：駝峰設備、道口設備、閉塞設備、聯鎖設備、控制臺、道岔轉轍設備、信號機、信號表示器等；聯鎖系統：信號機、道岔、值班人員的聯動和相互鎖閉關聯的機制（用電氣方法通過信號樓內的控制臺操縱車站內的色燈信號機和電動轉轍機，使信號機、進路和道岔實現聯鎖并能監督列車運行和線路占用情況）
駝峰調車系統（編組站自動化）1、快速轉轍機
2、車輛減訴器（緩行器）
3、雷達測速
4、駝峰測長（軌道電路測長：音頻測長、計算機測長、）
5、駝峰測重（重量傳感器）
6、車輪傳感器（計軸/踏板）
7、駝峰溜放 進路和溜放速度控制設備
8、駝峰自動控制系統
推峰機車遙控
CTC（調度集中）和TDCS系統（列車調度指揮系統）（單獨組網，鐵路內部自成系統）
CTC（調度集中）：從TDCS系統獲取所需現場信號、聯鎖、閉塞設備信息，對車站設備實施實時控制。（組成：調度集中指揮中心系統—調度集中分機子系統） THDS：即紅外線軸溫探測系統配套故障跟蹤裝置，主要就是在現有紅外線軸溫探測系統中加裝車號智能跟蹤設備。
以前的紅外線系統不能識別車次、車號，只能根據通過時間和輛位來判斷故障車輛，容易出現扣錯車的情況，加裝車號裝置后，就能夠通過車次、車號信息來進行熱軸跟蹤、預報，實現了預報，保證了車輛的運行安全。
工作過程：列車經過開機磁鋼后，系統打開天線和保護門，退出校零狀態，自動作好檢測準備，當列車經過2、3#磁鋼時，自動計軸計距、采集軸溫和車號信息，當列車經過3#磁鋼一定時間后，系統自動關閉保護門、天線，進入校零狀態，并進行車速計算、幅值計算、計輛、車號匹配、生成過車報文等數據處理。 TADS：即貨車滾動軸承早期故障軌邊聲學診斷系統，是采用聲學技術和計算機
技術，對運行列車的滾動軸承故障進行在線、早期診斷預報，確保行車安全。 系統采用軌邊聲學診斷技術，對運行列車的貨車軸承的振動聲音信號進行采集分析，建立復雜的數據模型，判斷軸承內套、外套、滾柱等故障并分級預報，從而在車輛軸承故障還沒有發展為熱軸前就能診斷出故障，做到軸承故障早期發現、早期預報，將車輛軸承故障的防范關口提前一個階段。同時通過建立軸承的趨勢數據庫，可以全面動態掌握軸承的運行使用狀況，為軸承從定期修過渡到狀態修提供依據，使車輛檢修更為科學化。
目前能夠自動識別出滾子、內套、外套的裂紋、剝離、磨損及腐蝕等故障。全路共有哈科所和502所兩家單位研制生產，但關鍵技術分別是美國和澳大利亞的。 TFDS：即貨車運行故障動態圖像檢測系統，主要采用高速攝像、計算機、圖像模式識別等技術，通過采集運行中的列車圖像、軸距、速度等相關數據送入計算機進行分析和處理，判斷出列車車種車型，并與標準庫中的標準樣圖進行擬合，篩選出需要的車輛轉向架、基礎制動裝置、車鉤緩沖裝置等車輛關鍵部位圖像，以一車一檔的方式在終端計算機中顯示。
目前主要在列檢所設立TFDS系統，采用人機結合方式，發現并處理車輛的轉向架、基礎制動裝置、車鉤緩沖裝置等關鍵部位及其零配件有無缺損、斷裂、丟失等故障，實現車輛運用技術檢查由“人檢人修"方式向“機檢人修"方式的轉變，起到保障列車行車安全，減輕現場作業勞動強度和提高運輸效率的目的。
但該系統只能自動發現少數故障，大部分故障需要人工發現，智能化程度還有待提高。
TPDS：即車輛運行狀態地面安全監測系統，利用軌道檢測平臺，對貨車運行安全指標進行動態檢測，重點檢測貨車運行安全指標脫軌系數、輪重減載率，并檢測車輪踏面擦傷、剝離以及貨物超載、偏載等危及行車安全的情況。 (本文由鄭州萬佳防雷公司小黃整理，分享傳播，歡迎轉載）
