AFISE303 AFISE401液壓油濾芯價格

AFA4582 AFA718 AFA504 AFA805 AFA808 AFISE101 AFISE201 AFISE202 AFISE301 AFISE302
AFISE303 AFISE401 AFISE402 AFISE403 AFIU15563150 AFIU15564150 AFIU15565 AFKOVL1529425
AFKOVL152943 AFKOVL152946 AFKOVL15385 AFKOVL15463 AFKOVL1556110 AFKOVL1556225
AFKOVL1556610 AFKOVL23910 AFKOVL23925 AFKOVL24020 AFKOVL24110 AFKOVL24120
AFKOVL241A10 AFKOVL241A10KP AFKOVL241A25 AFKOVL24525 AFKOVL241A3 AFKOVL247A
AFKOVL24810 AFKOVL25625 AFKOVL25910 AFKOVL25910KP AFKOVL25920 AFKOVL25920
AFKOVL25920KP AFKOVL2593 AFKOVL2593KP AFKOVL2595 AFKOVL2595KP AFKOVL26010
AFKOVL26010KP AFKOVL26020 AFKOVL26020KP AFKOVL2603 AFKOVL2603KP AFKOVL2605 AFKOVL2605KP AFKOVL26110 AFKOVL26110KP AFKOVL26120 AFKOVL26120KP AFKOVL2613

      除塵過濾的選用： 
      1 空氣濾芯：選用的空氣濾芯一定要與原裝發動機的動力性、經濟性及可靠性匹配。空氣濾芯又叫空氣濾筒、空氣濾清器、風格等。主要用于工程機車、汽車、農用機車、實驗室、無菌操作室及各種精密操作室中的空氣過濾。
（1）額定進氣量
濾芯技術參數中的空***流量應大于配用發動機的額定進氣量。
（2）過濾材料
對過濾材料有厚度、抗張力、原始進氣阻力、過濾精度等要求。進口柴油朵要求空氣過濾精度為5μm，國產柴油機也要還應小于20μm。濾紙的過濾精度為2μm，普通進口濾紙為30μm，而國產濾紙僅為80μm。
（3）濾芯性能試驗
①流量-阻力（壓降）試驗 測定空氣流動壓力損失（流量-阻力或流量-壓力分硐曲線）。
②原始過濾效率試驗 可計算出濾芯的集塵效率，正常濾芯的降塵率應為99%以上。
③儲塵能力試驗和累積效率試驗 濾芯積塵灰過多造成堵塞、進氣阻力增大。使發動機功率下降5%或油耗上升5%時的進氣阻力是一極限值，達到此值時就必須清掃或更換濾芯。試驗時，進氣阻力或壓力降達到7—46kPa時的積灰重量即是濾芯的儲塵能力，而在此試驗期間的過濾效率則為累積效率。
④原始進氣阻力試驗 進氣阻力9額定時氣量通過濾芯時在進、出口處的壓差）不應超過3.2kPa，還則功率將下降，發動機會冒黑煙。
2 柴油濾清器
柴油濾清器要按ISO4020標準（道路車輛-汽車柴油機用燃油濾清器試驗方法）進行下述試驗。
（1）新濾清器清結度試驗
確定濾芯內側是否清除了生產儲運中殘留的灰塵雜質。
（2）氣泡法試驗
用于證實濾芯是否有大于過濾精度的孔隙存在。
（3）過濾效率和壽命試驗
過濾效率是指測定被濾除的特定粒子的百分比，濾清器壽命則以堵塞試驗壓差大于0.07MPa的時間表示。
（4）水分離效度試驗
確定濾油器分離油水混合液中水分的百分數。
（5）濾芯破損試驗
確定濾芯的抗破裂壓力。
（6）濾油器總成破損試驗
測定總成承受內壓力的能力。
（7）脈動壓力疲勞試驗
測定在脈動壓力下（模擬發動機起動或停止時）濾油器總成的機械強度。
（8）抗振疲勞試驗
確定正常使用條件下濾油器抗振動的機械強度。

3 機油濾清器
全流式機油濾清器應按ISO4548標準進行下述試驗。
（1）壓力降-流量特性試驗
用粘度的機油測定濾油器總成的壓力降-流量曲線。
（2）濾芯旁通元件的特性試驗
測定濾芯壓力降-旁通流量曲線。當通過濾芯的壓力降較低時，為限制未經過濾的機油量，旁通元件在低于規定的開啟壓力降時，允許有不大的漏油量；而當濾芯*堵塞時，可旁通全部流量且不超過規定的壓力降。
（3）高壓降和高溫特性試驗
機油濾清器在工作中（特別是在濾芯堵塞時）將經受高壓降。另外，濾芯還受到機油高溫的影響，應在模擬高溫條件下測試濾芯承受高壓降而不破損的能力。
（4）濾芯壽命與過濾效率試驗
采用粒子計數法測定濾芯奉命，試驗時繪制壓差-試驗時間或壓差-加灰重量的關系曲線，以達到75%旁通閥設計開啟壓力時的試驗時間或污染物重量來表示濾芯壽命。
（5）累積效率試驗
采用重量分析法測定濾芯壽命時，以達到試驗終點壓差時的試驗時間或污染物的捕獲量來評定。
（6）液壓脈沖疲勞試驗
機油濾清器在使用中要受到發動機冷卻狀態下波動壓力的作用。試驗時用規定的脈動油壓，循環1000次，以確定濾油器殼體，密封圈及濾芯高壓波動的抗壓能力。
（7）耐振疲勞試驗
安裝機漬濾清器總成后，加上模似發動機或安裝結構振動面造成共振的頻率與振幅，保持規定的機油壓力，循環1000萬次，以確定無小滲漏油跡或疲勞損壞性能。

       近年來，環保引起各行業關注，而大部分行業選擇使用過濾袋式除塵器來改善現況,但大家對除塵設備使用方法回會碰到的問題不會處理。不過，有不用過于的擔心。今天，在這里就教大家應對的措施。
1、過濾袋袋口部位
(1)過濾袋袋口部位破損原因是壓縮空氣過高、噴吹管歪斜、花板變形等原因造成，調整后即可避免破損。
(2)過濾袋袋口破損在凹槽位置，破損痕跡多為從外向內。凹槽處被磨斷，嚴重時袋頭脫落。
(3)過濾袋袋口外側破損在噴吹管和花板長度范圍內，破損痕跡由外向內，纖維和基布均被磨損或磨斷，甚至脫落。
2、濾袋袋身位置
(1)過濾袋外側有條狀磨損。
(2)過濾袋袋身過濾面有漸進式磨損，多發于袋籠支撐環下部位置，而上部卻很少。此類破損是煙塵沖刷導致，問題出在氣流分布不均、過濾風速過高等原因造成的。
3、過濾袋下部破損
(1)過濾袋下部外側破損多見于濾袋底部向上300mm以內，破損多在一側，下部zui為嚴重。
(2)過濾袋下部環狀破損多見于過濾風速較高的除塵器或磨琢性較強的粉塵。
(3)濾袋下部內側磨損多見于與袋籠接觸位置。
4、過濾袋底部破損
(1)過濾袋底部破損多見于外側，調整除塵器灰斗卸灰工作，避免粉塵堆積過高形成渦流磨損濾袋。
(2)過濾袋底部內部磨損，過濾袋清灰和過濾時動作過大造成濾袋底內側磨損。
(3)過濾袋內側破損多是袋籠外徑和過濾袋內徑相差過大，造成過濾袋清灰和過濾時動作過大造成濾袋內側磨損。
(4)過濾袋內側破損位置在袋籠處，磨損處有銹蝕痕跡，更換袋籠即可。

濾芯技術參數中的空***流量應大于配用發動機的額定進氣量。
確定濾芯內側是否清除了生產儲運中殘留的灰塵雜質。